De 3 300 à 22 000 lb de capacité | Lithium LiFePO₄ | Intérieur et extérieur | Hiver québécois | Recharge rapide | Support canadien

Pendant des décennies, le choix d’un chariot élévateur était relativement prévisible.

À l’intérieur d’un entrepôt, nous regardions naturellement du côté de l’électrique.

Lorsqu’il fallait sortir dans la cour, travailler l’hiver, charger des remorques, rouler sur des surfaces moins parfaites ou accumuler les heures, le propane devenait souvent la solution logique.

Et lorsque les capacités augmentaient sérieusement, le diesel entrait pratiquement automatiquement dans la conversation.

Ce raisonnement n’était pas mauvais. Il correspondait simplement aux technologies disponibles à l’époque.

Aujourd’hui, cette frontière est en train de disparaître.

La série Hangcha XE a été développée précisément pour occuper ce territoire autrefois réservé aux chariots à combustion.

Nous parlons d’une famille de chariots élévateurs électriques au lithium LiFePO₄ allant d’environ 3 300 à 22 000 lb (1 500 à 10 000 kg), avec des plateformes conçues pour travailler à l’intérieur, mais également pour répondre à de nombreuses applications extérieures, froides et lourdes traditionnellement confiées au propane ou au diesel.

Batterie chauffée. Protection IPX4. Gros pneus. Garde au sol adaptée au travail industriel. Moteurs synchrones à aimants permanents. Recharge d’opportunité. Recharge rapide. Capacités importantes. Configurations adaptées aux opérations à plusieurs quarts de travail. Et, sur les plus gros XE, architecture 96 V, double recharge rapide, batterie à changement rapide, système hydraulique à double pompe et refroidissement conçu pour le travail lourd.

Ce qui rend le XE particulièrement intéressant n’est donc pas simplement le fait qu’il soit électrique. Les chariots électriques existent depuis longtemps. Ce qui change réellement, c’est tout ce que nous pouvons maintenant demander à un chariot électrique. La question n’est plus seulement : « Est-ce qu’un électrique peut faire ce travail? »

Elle devient : « Si un XE peut faire exactement le même travail, pourquoi continuer à acheter du propane ou du diesel pour l’accomplir? »

Et lorsque nous ajoutons le prix du carburant, l’entretien, les changements de bonbonnes, le bruit, les émissions d’échappement, la ventilation et les temps d’arrêt, la comparaison devient encore plus intéressante.

Le XE n’est pas un ancien chariot électrique auquel on a simplement ajouté une batterie lithium

C’est probablement le point le plus important pour comprendre la série.

Hangcha n’a pas simplement pris une plateforme électrique traditionnelle pour remplacer une batterie plomb-acide par une batterie lithium.

Le XE repose sur une architecture développée spécifiquement autour du lithium et sur une motorisation à aimants permanents synchrones.

La plateforme a ensuite été optimisée pour la performance, l’ergonomie, la fiabilité, l’entretien, le travail extérieur et les capacités normalement associées aux chariots à combustion interne.

Selon les différentes familles XE, nous retrouvons notamment :

• des essieux renforcés; 
• des réducteurs robustes; 
• des composantes de mât et de direction adaptées au travail industriel; 
• de grandes roues; 
• une garde au sol importante; 
• un centre de gravité abaissé; 
• des systèmes de refroidissement dédiés; 
• une architecture mécanique conçue pour du véritable travail industriel.

Autrement dit, le XE n’essaie pas de convaincre l’utilisateur d’un propane d’accepter les anciennes limites de l’électrique.

Il tente plutôt de faire disparaître ces limites.

Une technologie déjà déployée à l’échelle mondiale

La série XE a été lancée mondialement en 2023.

Nous ne parlons donc plus d’une technologie expérimentale ou d’un prototype présenté dans un salon industriel. La plateforme travaille déjà dans de nombreuses applications à travers le monde et continue d’évoluer vers des capacités toujours plus importantes.

Et derrière elle se trouve un fabricant qui connaît très bien le chariot élévateur. Hangcha a été fondée en 1956 et est aujourd’hui présente dans plus de 180 pays et régions. Le groupe fabrique plusieurs centaines de milliers d’équipements de manutention chaque année.

Cette échelle est importante. Elle signifie : développement, production, documentation technique, standardisation, pièces, formation, réseau de service, investissements importants dans les technologies lithium. Nous n'achetons donc pas simplement une batterie montée sur quatre roues. Nous achetons une plateforme développée par l'un des grands fabricants mondiaux de matériel de manutention.

Hangcha Canada : le manufacturier est présent directement au Québec

Pour une entreprise québécoise, c’est un élément majeur de réassurance. Hangcha Forklift Canada est implantée au Canada depuis 2019. Son siège social est situé à Vaudreuil-Dorion, au Québec, dans une installation moderne d’environ 108 000 pi².

Hangcha Canada possède également une présence d’entreposage dans d’autres provinces afin de soutenir le marché canadien.

Cela signifie qu’un propriétaire de XE au Québec n’est pas isolé avec une machine dont le seul support se trouve à l’autre bout du monde.

Nous avons ici : le manufacturier canadien; des stocks; du support technique; de la formation; de la garantie; un réseau de concessionnaires; une infrastructure de pièces. Et Multi Chariots demeure l’interlocuteur local du client.

Une gamme Hangcha XE de 3 300 à 22 000 lb

La largeur de gamme est l’une des grandes forces de la plateforme.

Les grandes familles de modèles comprennent notamment :

CPD15, CPD18, CPD20, CPD25, CPD30, CPD35, CPD38, CPD40, CPD45, CPD50, CPD60, CPD70, CPD80, CPD90 et CPD100, avec différentes variantes selon la plateforme, la performance et la configuration.

Autrement dit, une entreprise qui cherche un :

• chariot élévateur électrique 5 000 lb;
• forklift lithium 6 000 lb;
• chariot électrique 8 000 lb;
• electric forklift 10 000 lb;
• chariot lithium 15 000 lb;
• chariot électrique 20 000 lb;

ou :

• forklift électrique 22 000 lb

peut maintenant regarder la même famille technologique.

Le poids des gros XE donne une idée de l’échelle réelle

Sur des configurations de référence, les ordres de grandeur sont impressionnants.

Le poids réel change selon le mât, la batterie, les pneus, les accessoires et la configuration. Mais ces chiffres illustrent quelque chose d'important : lorsque nous parlons d'un XE de 20 000 ou 22 000 lb, nous parlons d'une véritable machine industrielle lourde. Cette donnée est également essentielle pour les quais, les niveleurs, les ponts de chargement, les remorques, les dalles et les planchers.

Double recharge rapide sur les grandes capacités

Hangcha a directement attaqué l'une des objections historiques envers l'électrique lourd : le temps nécessaire pour remettre de l'énergie.

Les XE 6 à 10 tonnes sont documentés avec une architecture de batterie à changement rapide ainsi que deux ports de recharge rapide. Cela permet de créer différentes stratégies : grande batterie, recharge d'opportunité, double recharge rapide, changement rapide de batterie, combinaison de plusieurs méthodes.

Le diesel conserve naturellement l'avantage de pouvoir refaire son plein très rapidement partout où du carburant est disponible. Mais il ne peut plus simplement gagner la discussion avec l'argument « un gros électrique prend trop longtemps à charger ». La réponse dépend maintenant du système énergétique choisi.

Une hydraulique réellement pensée pour les grosses capacités

Lorsqu'un chariot doit lever 15 000, 18 000 ou 22 000 lb, l'efficacité énergétique ne suffit évidemment pas — il faut d'abord être capable de faire le travail. Les gros XE utilisent notamment une technologie hydraulique à double pompe, permettant de soutenir les besoins du système de levage. La série lourde utilise également deux circuits indépendants de refroidissement afin de favoriser une performance soutenue. Une valve hydraulique sensible à la charge et un potentiomètre de levage permettent également une meilleure finesse de commande. Hangcha annonce sur cette architecture une réduction d'environ 20 % de l'effort aux commandes, particulièrement appréciable lors des petits mouvements.

Les moteurs synchrones à aimants permanents : plus d’efficacité, pas seulement plus de batterie

La série XE utilise des moteurs synchrones à aimants permanents.

En anglais :

Permanent Magnet Synchronous Motor — PMSM.

Cette technologie offre notamment :

• une forte densité de puissance; 
• un rendement élevé; 
• du couple disponible rapidement; 
• un excellent contrôle à basse vitesse; 
• moins de pertes énergétiques. 

Sur les plateformes 80 V concernées, Hangcha annonce une réduction de consommation énergétique d’environ 15 à 20 % par rapport à ses anciens chariots électriques utilisant des moteurs asynchrones, dans des conditions comparables. Cette nuance est très importante. Ce chiffre de 15 à 20 % n’est pas une comparaison contre le propane ou le diesel. La comparaison avec la combustion doit être calculée séparément avec les coûts réels de l’entreprise.

Le couple électrique convient particulièrement bien à la manutention

Le travail d'un chariot élévateur comporte des centaines de petites opérations : départ, arrêt, marche avant, marche arrière, approche, correction, levée, inclinaison, repositionnement. Un moteur électrique est particulièrement efficace dans ce type de fonctionnement. Le couple est disponible immédiatement — il n'est pas nécessaire d'attendre qu'un moteur thermique monte en régime. Nous obtenons donc un chariot progressif, précis, agréable à basse vitesse et réactif lorsque nécessaire. Le silence peut parfois donner une fausse impression de douceur. Le bruit n'a jamais été une unité de couple.

Volts, ampères-heures et kilowattheures : comprendre l’énergie du XE

Pour comprendre une batterie, trois unités sont importantes. Volts (V) : la tension du système. Ampères-heures (Ah) : la capacité électrique du pack. Kilowattheures (kWh) : la quantité d'énergie stockée. La formule de base est : kWh = V × Ah ÷ 1 000

Ce sont ces kWh qui permettent ensuite d'étudier l'autonomie, le coût d'électricité, la recharge et le dimensionnement.

Jusqu’à 4 000 cycles complets documentés

Hangcha annonce pour la technologie lithium concernée jusqu’à : 4 000 cycles complets avec au moins : 75 % de capacité résiduelle

selon les conditions prévues par le fabricant. Il faut comprendre correctement la notion de cycle. Brancher le chariot une fois ne signifie pas automatiquement consommer un cycle complet. Une utilisation de 25 %, suivie d’une recharge, puis d’une autre consommation de 25 %, représente approximativement la moitié d’un cycle énergétique cumulé. Cette différence est particulièrement importante lorsqu’on parle de recharge d’opportunité.

Calcul du temps de recharge

Hangcha fournit une formule pratique permettant d'obtenir un ordre de grandeur :

temps approximatif = capacité Ah × 90 % ÷ courant du chargeur

Prenons une batterie de 460 Ah avec un chargeur de 200 A :

460 × 0,90 ÷ 200 = 2,07 heures

Nous obtenons donc environ 2,1 heures théoriques pour l'équivalent de 90 % de la capacité. La courbe réelle peut varier selon le BMS, la température, l'état de charge, la puissance du chargeur et la phase finale de recharge. Mais la formule permet déjà de comprendre la logique.

Combien coûte réellement l’électricité?

Batterie 80 V / 460 Ah, énergie nominale 36,8 kWh. La méthode Hangcha utilise environ 90 % de cette énergie comme énergie disponible dans son calcul :

36,8 × 0,90 = 33,12 kWh

Avec un rendement de chargeur de 93 % :

33,12 ÷ 0,93 ≈ 35,6 kWh tirés du réseau

À un tarif illustratif de 0,12 $/kWh :

≈ 4,27 $ d'électricité pour ≈90 % de cette batterie

Cela ne signifie pas automatiquement 4,27 $ par quart — le chariot peut utiliser davantage ou beaucoup moins d'énergie selon son application.

Le propane n’est pas cher une seule fois. Il revient chaque jour.

Exemple volontairement simple : une bonbonne par jour, 35 $ la bonbonne, 250 jours par année.

8 750 $ de propane par année

Sur cinq ans : 43 750 $. Sur dix ans : 87 500 $. Uniquement en carburant — sans entretien, réparation, changement de bonbonne ni temps d'arrêt.

Comparons maintenant avec notre exemple électrique

Si l'équivalent de 90 % de notre batterie coûte environ 4,27 $, et que cette quantité d'énergie était consommée 250 fois dans l'année, nous obtenons environ 1 068 $ d'électricité.

≈ 7 682 $ / an de différence

Ce n'est pas une promesse. Et c'est précisément pour cela que nous voulons utiliser votre vraie facture de propane, votre véritable consommation, votre véritable tarif électrique, votre véritable utilisation. Lorsque les chiffres viennent du client, nous n'avons plus besoin de convaincre. Le calcul parle.

Le vrai prix du chariot : le TCO

Le prix d'achat est important. Mais il n'est payé qu'une fois. L'énergie et l'entretien reviennent chaque semaine, chaque mois, chaque année. Le bon indicateur est donc le TCO — Total Cost of Ownership, ou coût total de possession.

Notre approche sur le prix : challengez-nous

Nous croyons énormément au XE et notre stratégie commerciale est volontairement agressive. Nous voulons que le Hangcha XE soit le prix à battre lorsqu'on compare réellement deux équipements équivalents. Si vous avez une soumission plus basse : challengez-nous.

Nous allons comparer capacité, mât, batterie, chargeur, pneus, fourches, accessoires, éclairage, garantie, options et service. Si les machines sont réellement comparables, nous voulons avoir l'occasion de travailler notre prix. Notre objectif n'est pas de maximiser la marge sur un seul chariot. Notre objectif est de vendre des chariots, de gagner votre confiance et de vous garder comme client.

Et c'est là que le XE devient particulièrement intéressant. Si le chariot est déjà extrêmement compétitif à l'acquisition avant même de calculer le carburant et l'entretien économisés, son coût total devient encore plus difficile à battre.

Le prix d’un XE dépend de sa configuration

Il n'existe pas un seul prix Hangcha XE. Le prix dépend notamment de :

Comparer deux offres sans comparer ces éléments ligne par ligne n'est pas suffisant. Un 5 000 lb avec petite batterie et mât simple n'est pas équivalent à un 5 000 lb équipé d'une grosse batterie, d'un triplex, d'un positionneur et de pneus pleins.

L’infrastructure électrique fait partie du projet

Passer au lithium ne signifie pas simplement acheter une batterie. Le chargeur doit être intégré à l’analyse. Nous vérifions notamment :

• la tension disponible; 
• la puissance disponible; 
• le type d’alimentation; 
• la distance de la zone de recharge; 
• le nombre de chargeurs; 
• les chariots rechargés simultanément; 
• les besoins futurs.

Au Québec, différentes installations peuvent notamment offrir 120 V, 208 V, 240 V, 480 V ou 600 V selon les bâtiments et équipements. Toutes les configurations ne sont évidemment pas compatibles avec toutes ces alimentations — le chargeur exact détermine le besoin.

Un client utilisant son chariot deux heures par jour n'a pas nécessairement besoin d'une infrastructure de recharge gigantesque. Une flotte travaillant 24/7 est une autre histoire. Nous dimensionnons la recharge selon l'opération.

L'hiver québécois a été prévu dans la conception

Le Québec n'est pas un marché où un chariot peut être excellent seulement en juillet. Nos machines peuvent devoir composer avec +30 °C, −20 °C, −25 °C, neige, pluie, gadoue, condensation et entrées-sorties répétées.

Les configurations XE concernées utilisent notamment un module électrique de chauffage de batterie. Hangcha documente également des configurations froides et certaines plages techniques pouvant atteindre environ −30 °C selon le pack et les conditions.

Cela ne signifie jamais « −30 °C, huit heures dehors, n'importe quelle configuration, aucun problème. » Nous analysons la durée dehors, la température réelle, le lieu de recharge, le stationnement, les transitions chaud/froid, le type de batterie, la cabine et le chauffage. Mais le froid a clairement été prévu dans le développement du XE.

IPX4 : la pluie n'élimine plus automatiquement l'électrique

Les familles XE documentées possèdent une protection IPX4. Cela signifie que le véhicule est conçu pour résister à une exposition à l'eau correspondant à cette classification. En pratique, cela ouvre plusieurs applications extérieures, mixtes, pluvieuses.

Cela ne signifie pas immersion, lavage haute pression de toutes les composantes, ou absence de précautions. Mais une journée de pluie n'est plus automatiquement une raison de choisir un propane.

Garde au sol et grandes roues

Certaines petites configurations XE possèdent une garde au sol pouvant se situer autour de : 5 à 6 po (environ 125 à 155 mm).

Ajoutez :

• de grandes roues; 
• des pneus adaptés; 
• des essieux robustes; 
• une architecture conçue pour l’extérieur; 

et nous obtenons un chariot beaucoup plus à l’aise sur :

• les joints; 
• les seuils; 
• l’asphalte; 
• les cours industrielles; 
• le gravier compacté; 
• les transitions intérieur-extérieur. 



Un XE n’est pas un véritable rough-terrain 4x4. Mais il couvre énormément plus de terrain que le vieux stéréotype du petit électrique d’entrepôt.

Les pentes doivent être analysées avec la charge réelle

Certaines configurations XE affichent jusqu'à environ 25 % de capacité maximale en pente à vide. C'est un excellent indicateur de traction. Mais une valeur à vide ne signifie jamais automatiquement la même performance à pleine charge.

Pour une rampe réelle, nous analysons le pourcentage, la longueur, le poids de la charge, le centre de charge, la surface, les pneus, les conditions hivernales et la fréquence d'utilisation. La bonne sélection ne consiste pas à trouver le plus gros chiffre dans une fiche technique. Elle consiste à vérifier que la machine accomplira le travail réel.

Le Canadian Package : une configuration pensée pour notre marché

Hangcha Forklift Canada utilise des packages destinés au marché canadien. Pour les configurations de Classe 1 concernées, le Canadian Package documenté peut comprendre notamment :

La composition exacte du XE doit toujours être confirmée sur sa fiche de construction. Nous ne voulons jamais confondre « disponible » avec « inclus de série ». Mais le principe est important : un XE vendu ici doit être configuré pour la réalité du marché canadien.

La sécurité dépasse largement le Canadian Package

Selon le modèle et la configuration, les XE peuvent également recevoir :

Sur les grosses capacités, la décélération en virage fait notamment partie des caractéristiques importantes de la plateforme.

CNESST : l'avantage électrique va plus loin que l'économie d'énergie

Les chariots élévateurs à combustion interne peuvent constituer une source de monoxyde de carbone. Le risque devient particulièrement important dans:

• les bâtiments fermés; 
• les espaces semi-fermés; 
• les environnements mal ventilés; 
• l’hiver, lorsque les portes demeurent fermées davantage.



Un XE ne possède pas de moteur à combustion. Il ne produit donc pas de monoxyde de carbone par son groupe motopropulseur. Cela n'élimine évidemment pas toutes les obligations de santé et sécurité de l'employeur. Mais cela retire complètement une source de combustion. Pour une usine ou un entrepôt fermé, c'est un avantage très concret.

La formation du cariste demeure essentielle

Électrique ou non, un chariot élévateur demeure un équipement de manutention puissant. Le cariste doit recevoir la formation requise et adaptée au type de chariot, au milieu de travail, aux charges, aux règles de circulation et aux méthodes de travail.

Le XE ne change pas les lois de la physique. Il existe toujours un centre de gravité, une capacité maximale, un risque de renversement, des piétons, des intersections, des quais, des fourches, des charges. Une bonne électrification doit aller de pair avec une bonne culture de prévention.

Batterie lithium : sécurité réelle, pas slogans

Toute batterie industrielle contient une importante quantité d'énergie. Nous ne parlerons donc jamais de « risque zéro ». Les batteries lithium doivent être correctement installées, correctement chargées, inspectées, protégées contre les dommages, utilisées avec le chargeur approprié et entretenues selon les procédures du fabricant.

La sécurité repose sur un ensemble : LiFePO₄ + BMS + pack industriel + chargeur compatible + procédures + techniciens qualifiés. C'est cette approche qui nous intéresse.

Aucun gaz d’échappement au point d’utilisation

Nous préférons cette formulation à « zéro émission ». Le XE ne brûle aucun carburant à bord et ne possède donc pas de tuyau d'échappement produisant des gaz de combustion pendant son utilisation. C'est particulièrement intéressant dans les entrepôts, manufactures, usines alimentaires, ateliers et bâtiments fermés. La fabrication du chariot, de la batterie et de l'électricité possède évidemment sa propre empreinte environnementale — nous faisons cette distinction.

Centre de charge : au Québec, nous parlons en pouces

La capacité d'un chariot ne dépend pas seulement du poids, mais aussi de l'endroit où ce poids se trouve. Les petits et moyens XE sont souvent cotés autour de 20 po (500 mm); les grandes capacités autour de 24 po (600 mm). Une charge réelle peut avoir un centre à 30, 36 ou 48 po — plus il s'éloigne du mât, plus la capacité disponible diminue.

FIMS : mesurer enfin ce que fait réellement la flotte

Hangcha propose également le FIMS — Fleet Intelligent Management System. Selon la configuration, le système peut offrir contrôle d'accès, GPS, surveillance à distance, rappels d'entretien, gestion du véhicule, surveillance des vibrations, inspection préquart, gestion des quarts et intégration OpenAPI.

Pour une flotte, cette information devient extrêmement intéressante. Un gestionnaire peut penser qu'un chariot travaille 8 heures par jour. Les données peuvent révéler qu'il est réellement en mouvement 3,2 heures, ou 7 heures. Cette information peut modifier la taille de batterie, le chargeur, le nombre de chariots, la stratégie de remplacement et le coût par heure.

Garantie du chariot : 36 mois ou 6 000 heures

Le certificat canadien applicable aux chariots électriques contrebalancés de Classe 1 prévoit une garantie limitée standard de 36 mois ou 6 000 heures selon la première éventualité. Comme toute garantie industrielle, elle demeure assujettie à ses conditions : utilisation appropriée, entretien, documentation, procédure de garantie, réparations conformes.

Applications manufacturières

Dans une usine, le XE peut servir au déplacement de matières premières, palettes, moules, composantes, produits finis, pièces métalliques, contenants et équipements. L'un de ses principaux avantages est la possibilité d'utiliser le même type de chariot dans plusieurs zones : production, entrepôt, expédition, cour. Cette polyvalence peut simplifier une flotte.

Notre méthode pour choisir le bon Hangcha XE

vant de recommander un modèle, nous voulons connaître :

Ensuite seulement, nous choisissons le modèle, la batterie, le chargeur, le mât, les accessoires et les pneus.

Un XE utilisé 3 heures par jour et un XE utilisé 18 heures ne devraient pas être configurés de la même façon

Pour une entreprise qui utilise son chariot 2 à 3 heures par jour, une batterie relativement petite et une recharge nocturne peuvent être parfaitement suffisantes. À 8 heures par jour, le dimensionnement énergétique devient plus important. À 16 heures, nous analysons sérieusement la recharge d'opportunité. À 24/7, nous devons concevoir un véritable système énergétique : batterie, chargeur, pauses, infrastructure, quick-change, redondance.

C'est de cette façon qu'un XE devient fiable dans une opération intensive.

Pourquoi nous croyons autant au Hangcha XE

Parce que nous regardons l'évolution réelle de l'industrie. Pendant longtemps : électrique = intérieur, propane = polyvalence, diesel = grosses capacités.

Aujourd'hui, nous pouvons retrouver dans la même famille XE :

Ce n'est plus simplement « un meilleur chariot électrique ». C'est une façon complètement différente de penser le chariot élévateur à contrepoids.

Le moteur à combustion doit maintenant justifier sa présence

Pendant longtemps, l'électrique devait prouver qu'il pouvait remplacer le propane. Aujourd'hui, lorsqu'un XE peut lever la charge, circuler sur le terrain, sortir dehors, fonctionner l'hiver, travailler plusieurs heures, être rechargé suffisamment rapidement, coûter moins cher en énergie, avoir moins de mécanique de propulsion, éliminer l'échappement moteur au point d'utilisation et bénéficier d'un réseau canadien — la logique s'inverse.

C'est maintenant le moteur à combustion qui doit expliquer pourquoi nous en avons encore besoin. Dans certaines applications, il aura encore une bonne réponse. Mais dans énormément d'autres, la réponse risque simplement d'être : nous n'en avons plus besoin.

Vous avez déjà une soumission? Challengez-nous.

Nous voulons vendre des XE. Nous assumons complètement cette ambition. Si vous avez trouvé une offre réellement comparable à un prix plus bas : montrez-la-nous.

Nous allons regarder la configuration. Nous allons comparer ce qui est réellement inclus. Et nous allons travailler pour vous présenter l'offre la plus agressive possible. Parce que le prix d'achat ne devrait pas être la raison qui vous empêche d'évaluer une technologie qui peut ensuite vous faire économiser pendant des années.

Hangcha XE — résumé technique

Faites analyser votre application

Vous utilisez actuellement un chariot propane, diesel, électrique au plomb-acide, ou une flotte mixte? Envoyez-nous :

Nous pourrons ensuite déterminer le XE approprié, la batterie, le chargeur, le mât, les accessoires, le coût électrique estimé, le potentiel d'économie et le coût total de possession.

Multi Chariots Élévateurs Inc.

Concessionnaire Hangcha autorisé.

Vente • Location • Service • Pièces • Batteries • Chargeurs • Formation

1370 rue Labadie, Longueuil, Québec J4N 1C7

450-646-3038 · multichariots.ca

On élève les standards depuis 1997.

Votre prochain chariot élévateur n'a peut-être tout simplement plus besoin d'un moteur à combustion. Avant d'acheter un autre propane ou diesel, comparez-le au Hangcha XE.