Un chariot élévateur contient beaucoup plus de fluides et de lubrifiants qu’on pourrait le croire.

Selon qu’il est électrique, lithium, plomb-acide, propane, essence ou diesel, on peut retrouver notamment :

huile hydraulique;
huile moteur;
huile de transmission;
huile de différentiel, de pont ou de réducteur;
liquide de refroidissement;
fluide de freinage;
graisse;
lubrifiant de chaînes;
lubrifiant sec;
électrolyte de batterie plomb-acide;
DEF sur certains diesels modernes.

Tous ces produits ont des fonctions différentes.

Ils ne possèdent pas nécessairement la même viscosité.

Ils ne vieillissent pas de la même façon.

Ils ne se remplacent pas aux mêmes intervalles.

Et ils ne réagissent pas de la même façon au froid, à l’eau, à la poussière ou à la chaleur.

Un chariot utilisé toute l’année dans un entrepôt chauffé à Longueuil n’a pas nécessairement les mêmes besoins qu’un équipement qui travaille dehors en janvier, dans une chambre froide, une usine alimentaire, une cour industrielle ou un environnement rempli de poussière métallique.

La règle fondamentale est donc simple :

le bon fluide est celui qui correspond à la composante, au chariot, aux exigences du fabricant et à l’application réelle.

Pour comprendre comment les heures, le calendrier et l’environnement déterminent les échéances, consultez également notre guide :

À quelle fréquence faut-il faire l’entretien préventif d’un chariot élévateur?

ISO, SAE et NLGI : des chiffres qui ne veulent pas dire la même chose

ISO VG 32.

ISO VG 46.

SAE 5W-40.

SAE 80W-90.

NLGI 2.

Ces désignations ne font pas partie de la même classification.

ISO VG

ISO VG est principalement utilisé pour plusieurs huiles industrielles et hydrauliques.

On rencontre fréquemment :

ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68

À la température de référence, une ISO VG 68 est plus visqueuse qu’une ISO VG 32.

Mais cela ne signifie pas :

ISO 32 = automatiquement huile d’hiver.

Deux ISO VG 32 peuvent avoir des performances très différentes à -25 °C.

Il faut notamment considérer :

indice de viscosité;
point d’écoulement;
huile de base;
additifs;
comportement au froid;
exigences de la pompe;
recommandations du fabricant.

SAE pour l’huile moteur

On rencontre par exemple :

5W-30
5W-40
10W-30
15W-40

Le chiffre précédant le W concerne les caractéristiques de fonctionnement à basse température.

La seconde valeur concerne la viscosité dans les conditions définies pour le moteur chaud.

SAE pour les huiles d’engrenages

75W-90
80W-90
85W-140

Il s’agit encore d’une autre classification.

Un 80W-90 d’engrenage ne doit donc pas être comparé directement à un 10W-30 moteur simplement en regardant les chiffres.

NLGI pour la graisse

NLGI décrit principalement la consistance de la graisse.

NLGI 0, 1 et 2 sont des exemples courants.

Une graisse NLGI 2 est très fréquente dans l’industrie.

Elle n’est toutefois pas automatiquement la bonne graisse pour chaque point du chariot.

Huile hydraulique : le fluide qui travaille chaque fois que le chariot lève

L’huile hydraulique peut alimenter :

levage;
inclinaison du mât;
direction selon la conception;
sideshift;
positionneur de fourches;
clamp;
rotateur;
autres attachements hydrauliques.

Elle ne sert pas uniquement à transmettre une pression.

Elle contribue également à :

lubrifier;
refroidir;
limiter l’usure;
contrôler la corrosion;
protéger les pompes et valves;
contrôler la mousse;
maintenir le bon fonctionnement du système.

Les attachements peuvent eux-mêmes modifier considérablement le travail demandé au circuit hydraulique.

Pour comprendre les principaux sideshifts, positionneurs, rotateurs et clamps :

Attachements pour chariots élévateurs : CAM, Cascade et Bolzoni

ISO 32, ISO 46 ou ISO 68?

Ces grades sont fréquents dans l’industrie.

Aucun n’est universel.

Un constructeur peut spécifier une ISO VG 32 sur une machine et une ISO VG 46 sur une autre.

Chez MULTI-CHARIOTS, nous utilisons des huiles synthétiques lors de nos entretiens.

Mais :

synthétique ne signifie pas automatiquement appropriée.

Une excellente huile synthétique avec une mauvaise viscosité ou une mauvaise spécification demeure le mauvais produit.

Huile hydraulique et hiver québécois

Dire simplement :

« Mets de la 32 l’hiver »

est trop simpliste.

Deux huiles ISO VG 32 peuvent se comporter très différemment à basse température.

Le froid peut notamment entraîner :

augmentation importante de la viscosité;
réponse hydraulique plus lente;
pertes de rendement;
effort accru de la pompe;
fonctionnement différent de certaines valves.

Il faut donc choisir le produit selon la température réelle d’utilisation.

Un chariot qui demeure à +20 °C n’a pas le même besoin qu’un équipement qui passe continuellement de l’intérieur à -25 °C.

Les pneus, les batteries et plusieurs autres composantes sont également affectés par l’hiver.

Pour approfondir la partie pneus et conditions extérieures :

Pneus de chariot élévateur : cushion, plein et pneumatique

À combien d’heures changer l’huile hydraulique?

Comme repère moyen de planification, environ :

2 000 heures

constitue une référence pratique.

Ce n’est pas une règle universelle.

Certains manufacturiers prescrivent moins.

Certaines machines modernes prévoient davantage.

L’échéance dépend notamment :

du fabricant;
du modèle;
du fluide;
de la filtration;
de la température;
du nombre de cycles hydrauliques;
de l’environnement;
du temps écoulé;
de l’état réel de l’huile.

Une flotte bien suivie peut également utiliser l’analyse d’huile pour certaines machines importantes.

Quelle couleur doit avoir l’huile hydraulique?

Une huile hydraulique neuve est souvent :

claire à ambrée.

Mais la couleur n’est pas une norme universelle.

Certains produits possèdent des colorants.

D’autres ont naturellement une teinte différente.

Une huile qui devient plus foncée ne signifie donc pas automatiquement :

« elle est finie ».

La couleur est un indice.

Pas un diagnostic.

Huile laiteuse ou blanchâtre

Une apparence :

trouble;
blanchâtre;
laiteuse;
opaque;

peut notamment orienter vers la présence d’eau émulsionnée.

Cela mérite une vérification.

Huile qui mousse

Une mousse persistante peut notamment faire penser à :

présence d’air;
problème de niveau;
contamination;
problème d’aspiration;
fluide inapproprié.

Ce sont des pistes.

Pas encore un diagnostic complet.

Huile très foncée avec odeur de brûlé

On peut notamment penser à :

chaleur excessive;
oxydation;
vieillissement;
contamination.

Une inspection technique devient alors logique.

Huile moteur : propane, essence et diesel

Les moteurs thermiques possèdent leur propre huile.

On rencontre notamment :

5W-30
5W-40
10W-30
15W-40

Le bon produit dépend :

du moteur;
du carburant;
de la température;
des spécifications du motoriste;
des normes applicables;
des systèmes antipollution.

Intervalle moyen

Un repère courant est :

250 à 500 heures.

Plusieurs moteurs modernes utilisent environ 500 heures.

D’autres applications demandent davantage de fréquence.

Huile moteur noire : est-elle automatiquement mauvaise?

Non.

C’est particulièrement important sur un diesel.

Une huile moteur diesel peut devenir noire assez rapidement à cause des sous-produits de combustion maintenus en suspension.

Noir ne signifie donc pas automatiquement fini.

On considère plutôt :

heures;
temps écoulé;
odeur;
contamination;
consommation;
état du moteur;
intervalle prescrit.

Huile moteur laiteuse

Une apparence anormalement laiteuse ou grisâtre peut notamment orienter vers une contamination avec de l’eau ou du liquide de refroidissement.

Cela demande une investigation.

Huile de transmission et powershift

Selon la conception du chariot, la transmission peut utiliser :

ATF;
huile powershift;
fluide multifonction;
huile spécifique approuvée par le fabricant.

Les propriétés frictionnelles du fluide peuvent être essentielles au fonctionnement des embrayages et valves internes.

Deux huiles rouges ne sont donc pas nécessairement identiques.

Intervalle moyen

Selon la transmission :

environ 1 000 à 2 000 heures

constitue un repère raisonnable pour plusieurs équipements conventionnels.

Mais les écarts entre modèles sont importants.

Pourquoi certaines huiles de transmission sont rouges?

Beaucoup d’ATF utilisent un colorant rouge.

Cela aide notamment à les reconnaître.

Mais :

rouge ne signifie pas automatiquement ATF compatible avec le chariot.

Une transmission peut aussi employer un produit d’une autre couleur.

Rouge devenu brun et odeur de brûlé

Cela peut orienter vers :

surchauffe;
vieillissement;
dégradation.

Ce n’est pas une confirmation de panne.

Mais c’est un bon motif de vérification.

Différentiel, essieux et réducteurs

On rencontre fréquemment des huiles telles que :

75W-90
80W-90
85W-140

Ces huiles protègent notamment :

engrenages;
roulements;
ponts;
différentiels;
réductions finales.

Intervalle moyen

Un repère souvent rencontré est :

1 000 à 2 000 heures ou davantage.

Encore une fois, le calendrier exact dépend de la machine.

Couleur

Une huile d’engrenage neuve est généralement ambrée à brun clair.

Elle peut foncer avec l’utilisation.

Une apparence laiteuse peut notamment orienter vers de l’eau.

Des particules métalliques visibles méritent également une inspection.

Liquide de refroidissement / antigel

Le coolant ne sert pas seulement à empêcher le moteur de geler.

Il doit également :

transférer la chaleur;
protéger contre la corrosion;
protéger les métaux;
travailler avec la pompe à eau;
demeurer compatible avec les joints;
limiter certains dépôts.

Vert, rouge, orange, bleu, rose ou jaune?

On rencontre toutes ces couleurs.

Mais :

la couleur d’un antigel n’est pas une norme universelle.

Deux coolants verts peuvent être chimiquement différents.

Deux coolants de couleurs différentes peuvent parfois être de technologies apparentées.

On ne choisit donc jamais un liquide de refroidissement simplement par sa couleur.

Coolant brun ou rouillé

Cela peut notamment orienter vers :

contamination;
corrosion;
vieillissement;
mélange problématique;
dépôts.

Liquide de frein : ne jamais présumer

Un chariot élévateur n’utilise pas nécessairement le même liquide qu’une automobile.

On peut rencontrer selon la conception :

DOT;
huile minérale;
fluide hydraulique;
autre produit spécifique.

Un fluide incompatible peut attaquer ou modifier certains joints.

La bonne méthode est donc :

identifier le système avant d’ajouter quoi que ce soit.

DPF, DEF et diesel moderne

Le DEF n’est pas :

une huile;
un antigel;
un carburant;
un lubrifiant.

Il travaille avec le système SCR afin de réduire certains oxydes d’azote.

Le DPF, de son côté, s’occupe des particules et de la suie.

Ces systèmes sont complètement différents.

Pour comprendre les voyants, la régénération et les problèmes liés aux diesels modernes :

DPF, DEF et régénération d’un chariot élévateur diesel

Batterie plomb-acide : l’électrolyte est aussi un liquide à comprendre

Une batterie plomb-acide contient un électrolyte composé d’eau et d’acide sulfurique.

Il est généralement :

clair.

Il ne s’agit pas d’une huile ni d’un liquide que l’on remplace régulièrement.

Dans le fonctionnement normal d’une batterie ouverte, c’est principalement l’eau qui doit être surveillée.

On ne remet pas régulièrement de l’acide simplement parce que le niveau est bas.

Pour comprendre l’entretien, le remplissage et les différences avec le lithium :

Batterie de chariot élévateur : entretien plomb-acide et conversion lithium

Lorsqu’une batterie devient faible, il ne faut pas non plus conclure trop rapidement qu’elle doit être remplacée :

Batterie de chariot élévateur : réparer, reconditionner, usagée, neuve ou lithium?

Chargeur et électrolyte : un seul système

Une batterie plomb-acide peut être parfaitement entretenue et malgré tout souffrir si le chargeur est mal dimensionné ou si les cycles sont incorrects.

Le voltage, les Ah, l’ampérage de sortie et le profil de recharge doivent fonctionner ensemble.

Pour comprendre ce système :

Chargeur de batterie de chariot élévateur : ampérage, voltage et cycle complet

Le remplissage automatique permet également de réduire les manipulations autour de l’électrolyte :

Remplissage automatique d’une batterie plomb-acide : sécurité et entretien

Graisses : où, quand et pourquoi?

Mettre de la graisse partout n’est pas une stratégie de lubrification.

Selon le chariot, la graisse peut être utilisée notamment sur :

axes;
pivots;
bagues;
articulation du mât;
essieu directeur;
kingpins;
certaines biellettes;
certains attachements;
certains roulements.

D’autres pièces sont :

scellées;
lubrifiées à vie;
lubrifiées dans un bain d’huile.

On ne doit donc pas créer artificiellement un point de graissage simplement parce qu’une pièce tourne.

Axes du mât et cylindres d’inclinaison

Les articulations de mât peuvent supporter des charges très importantes.

Lorsque la conception prévoit des graisseurs, une graisse appropriée aide notamment à :

maintenir un film lubrifiant;
réduire le contact métal contre métal;
diminuer l’usure des axes et bagues;
protéger contre l’humidité.

Un repère autour de 250 heures est fréquent pour différentes opérations de lubrification.

Mais la fréquence doit être adaptée aux conditions réelles.

Chaînes de levage : lubrifier, mais correctement

Une chaîne travaille principalement au niveau de :

ses axes;
ses articulations;
ses plaques.

Le lubrifiant doit donc pouvoir atteindre ces zones.

Recouvrir simplement l’extérieur d’une chaîne avec une couche épaisse de graisse n’est pas nécessairement efficace.

Dans un environnement poussiéreux, cela peut même retenir :

poussière;
sable;
particules métalliques;
abrasifs.

Et surtout :

lubrifier une chaîne usée ne remet pas une chaîne en bon état.

L’inspection demeure essentielle.

Pour comprendre les éléments que l’opérateur devrait observer avant utilisation :

Inspection quotidienne d’un chariot élévateur : ce que la CNESST exige au Québec

Essieu directeur, pivots et biellettes

Selon le modèle, peuvent être graissables :

pivot central;
kingpins;
biellettes;
axes;
certaines rotules.

Mais d’autres composants sont scellés.

Encore une fois :

présence d’un roulement ne signifie pas automatiquement point de graissage.

Sideshift, positionneur et autres attachements

Les attachements possèdent souvent leurs propres :

plaques d’usure;
glissières;
bagues;
axes;
graisseurs;
recommandations d’entretien.

Un Cascade, CAM ou Bolzoni peut donc avoir un calendrier d’entretien distinct de celui du chariot.

Il faut considérer :

chariot + attachement comme un ensemble.

Ce même ensemble influence également la capacité résiduelle réelle du chariot.

Pour comprendre pourquoi un 5 000 lb nominal n’est pas nécessairement un vrai 5 000 lb dans sa configuration finale :

Capacité réelle d’un chariot élévateur : centre de charge, centre de gravité et stabilité

Lubrifiants secs et graphite

Dans certaines applications très poussiéreuses, une graisse collante exposée peut retenir énormément de contaminants.

Cela peut être particulièrement important dans :

ciment;
bois;
métal;
poussière abrasive;
certaines installations industrielles.

Selon la composante et les recommandations applicables, un lubrifiant sec ou au graphite peut parfois être plus approprié.

Mais cela ne signifie pas :

poussière = graphite partout.

Le produit doit être adapté à la composante.

Industrie alimentaire

L’environnement alimentaire ajoute une autre contrainte.

Lorsque le risque de contact accidentel avec les aliments existe, certaines applications nécessitent des lubrifiants de type NSF H1.

Cela peut comprendre :

huile hydraulique;
graisse;
huile d’engrenage;
lubrifiant de chaînes.

NSF H1 ne signifie pas :

« produit comestible ».

Cela signifie qu’il est formulé pour une application où un contact alimentaire accidentel peut survenir.

Même dans ce contexte, le lubrifiant doit demeurer techniquement approprié à la composante.

Chambre froide et congélateur

Une graisse excellente à +20 °C peut devenir beaucoup trop rigide à -25 °C.

Une huile peut également épaissir considérablement.

Dans ces applications, on considère notamment :

température minimale;
viscosité;
pompabilité;
cycles chaud/froid;
condensation;
humidité.

Le choix du lubrifiant devient donc une partie de la configuration du chariot.

Eau, humidité et lavages fréquents

Une application très humide ou lavée fréquemment peut nécessiter davantage de :

résistance au délavage;
protection anticorrosion;
surveillance de contamination;
contrôle des joints;
vérification de l’huile.

Une huile laiteuse après une infiltration d’eau n’est pas simplement un problème esthétique.

Haute température

Les applications proches :

d’un four;
d’une fonderie;
de métal chaud;
de zones de production très chaudes;

peuvent faire vieillir rapidement certains lubrifiants.

Une graisse peut :

perdre sa consistance;
libérer son huile;
s’oxyder;
se dégrader prématurément.

Une graisse « haute température » n’est cependant pas automatiquement meilleure dans une application normale.

La couleur d’une fuite sous le chariot : premier indice

Une tache au sol peut déjà aider à orienter la recherche.

Elle ne permet toutefois pas d’identifier le produit avec certitude.

Clair à ambré

Cela peut notamment être :

huile hydraulique;
huile relativement neuve;
fluide de freinage;
huile industrielle.

Rouge ou rose

Cela peut faire penser à certaines :

ATF;
transmissions;
huiles colorées.

Brun ou noir

Cela peut provenir notamment :

huile moteur;
transmission;
hydraulique vieillie;
huile d’engrenage.

Vert, orange, rose, bleu ou jaune fluorescent

On pense immédiatement au liquide de refroidissement.

C’est un bon indice.

Mais cela ne permet pas d’identifier sa technologie exacte.

Clair comme de l’eau

Cela peut être :

eau;
condensation;
électrolyte;
autre liquide transparent.

Il faut donc rester prudent.

Une fuite doit être identifiée avant de simplement compléter le niveau

Une baisse répétée d’un niveau n’est pas :

« le chariot consomme ça ».

Il faut déterminer :

quel fluide baisse;
où il va;
depuis quand;
à quelle fréquence;
dans quelles conditions.

Ajouter continuellement du fluide peut masquer une fuite ou un problème mécanique.

L’inspection quotidienne permet justement de détecter plusieurs de ces indices avant qu’une panne se produise.

La fumée : sa couleur peut également donner un premier indice

Avant toute chose, il faut déterminer :

la fumée sort-elle de l’échappement ou de la machine?

Ce sont deux situations très différentes.

Fumée bleue ou bleu-gris à l’échappement

Sur un moteur à combustion, une fumée bleue persistante est généralement associée à de l’huile moteur qui entre dans la combustion.

Cela peut orienter le technicien vers un problème interne.

Pour l’utilisateur, le premier constat utile est simplement :

fumée bleue + consommation d’huile = faire inspecter.

Il n’est pas nécessaire d’aller beaucoup plus loin sans diagnostic.

Fumée noire à l’échappement

La fumée noire est généralement associée à un déséquilibre de combustion avec trop de carburant relativement à l’air disponible.

Selon le moteur, cela peut orienter vers :

admission;
alimentation;
injection;
mélange;
combustion;
charge.

Une fumée noire persistante n’est pas :

« normale parce que le lift est vieux ».

Fumée blanche à l’échappement

Attention aux diagnostics simplistes.

Blanc ne veut pas automatiquement dire antigel.

Sur un diesel froid, une fumée blanche peut notamment provenir de carburant mal brûlé.

À l’inverse, une fumée blanche épaisse et persistante lorsque le moteur est chaud peut orienter vers d’autres problèmes, incluant éventuellement le refroidissement.

Le contexte compte énormément :

démarrage à froid;
moteur chaud;
seulement quelques secondes;
permanent;
odeur;
niveau de coolant;
autres symptômes.

Fumée grise

La fumée grise est moins spécifique.

Elle peut notamment être associée à :

combustion;
huile;
carburant;
fonctionnement transitoire.

On ne devrait pas poser un diagnostic uniquement sur cette couleur.

Fumée sous le capot ou dans le compartiment moteur

Une fumée qui ne sort pas de l’échappement doit être considérée différemment.

Une huile qui tombe sur une surface chaude peut produire une fumée :

blanche;
grisâtre;
bleuâtre.

Cela peut provenir :

huile moteur;
hydraulique;
transmission;
autre fluide huileux.

La couleur seule ne permet généralement pas d’identifier précisément lequel.

L’emplacement de la fuite est beaucoup plus utile.

Liquide de refroidissement sur une composante chaude

Un coolant qui tombe sur une surface très chaude peut produire principalement :

de la vapeur blanche.

Il peut également avoir une odeur caractéristique.

Il ne faut pas confondre :

vapeur sous le capot

avec

fumée blanche à l’échappement.

Odeur électrique ou plastique brûlé

Une odeur de :

câble chauffé;
plastique;
isolant;
électronique;

accompagnée ou non de fumée mérite une attention immédiate.

Sur un électrique ou lithium, cela peut notamment impliquer :

câble;
connecteur;
contrôleur;
moteur électrique;
batterie;
autre composante électrique.

Le chariot doit être évalué avant de continuer son utilisation.

Batterie plomb-acide : les gaz peuvent être invisibles

Une batterie plomb-acide peut dégager de l’hydrogène pendant certaines phases de recharge.

L’hydrogène est invisible.

L’absence de fumée ne signifie donc pas l’absence de risque.

C’est pourquoi la ventilation et les procédures de recharge demeurent importantes.

Propane : une fuite n’a pas besoin de produire de fumée

Le propane gazeux ne produit pas nécessairement un nuage visible.

Une odeur inhabituelle de propane doit donc être prise au sérieux.

Pour les chariots à combustion utilisés à l’intérieur, la qualité de combustion et les émissions doivent également être considérées.

Notre guide sur la conformité des chariots au Québec aborde notamment cette question :

Chariot élévateur au Québec : obligations légales, CNESST et conformité

Début de diagnostic : les observations qui aident réellement le technicien

Sans démonter le chariot, l’opérateur ou le gestionnaire peut déjà noter plusieurs informations utiles :

couleur du liquide;
emplacement de la fuite;
quantité approximative;
mousse;
aspect laiteux;
odeur de brûlé;
couleur de fumée;
fumée à l’échappement ou sous le capot;
moteur froid ou chaud;
phénomène seulement sous charge ou permanent;
témoin au tableau de bord;
température;
compteur d’heures;
bruit inhabituel;
changement dans le comportement hydraulique;
changement dans la transmission;
niveau qui baisse.

Ces informations sont extrêmement utiles.

Mais elles ne permettent pas encore de déterminer :

quelle pompe remplacer;
quelle valve démonter;
quel joint est défectueux;
quelle pression doit être ajustée;
quelle pièce interne est usée.

C’est volontairement là que s’arrête le pré-diagnostic visuel.

Observer correctement permet d’aider le technicien.

Cela ne transforme pas l’opérateur en mécanicien.

Quelques associations utiles

Huile laiteuse
→ eau ou émulsion possible.

Huile très foncée + odeur de brûlé
→ chaleur ou dégradation possible.

Mousse hydraulique
→ aération ou autre anomalie possible.

ATF normalement rouge devenue brune + odeur de brûlé
→ chaleur ou vieillissement possible.

Coolant brun ou rouillé
→ contamination ou corrosion possible.

Fumée bleue à l’échappement
→ huile moteur brûlée probable.

Fumée noire
→ combustion trop riche ou manque d’air possible.

Fumée blanche
→ plusieurs possibilités; contexte indispensable.

Vapeur blanche sous le capot
→ liquide sur une composante chaude possible.

Odeur de plastique brûlé
→ problème électrique possible.

Dans tous les cas :

possible ne signifie pas confirmé.

Ne jamais identifier un fluide seulement avec sa couleur

Une huile rouge n’est pas automatiquement la bonne ATF.

Un coolant vert n’est pas automatiquement compatible avec un autre coolant vert.

Une graisse bleue n’est pas automatiquement une graisse résistante à l’eau.

Une huile noire n’est pas automatiquement mauvaise.

Une huile claire n’est pas automatiquement bonne.

La couleur fait partie du diagnostic.

Elle ne remplace pas :

la spécification;
le modèle;
l’historique;
les heures;
l’analyse;
l’inspection.

250, 500, 1 000 et 2 000 heures : comprendre les grands repères

Environ 250 heures

On retrouve souvent :

inspection;
niveaux;
lubrification;
mât;
chaînes;
direction;
pneus;
roues;
fuites;
batterie;
sécurité.

Chez MULTI-CHARIOTS, nous utilisons fréquemment une logique de suivi d’environ 3 mois ou 250 heures, selon l’application et les prescriptions applicables.

Pour comprendre cette logique en détail :

À quelle fréquence faut-il faire l’entretien préventif d’un chariot élévateur?

Environ 500 heures

Selon le chariot :

huile moteur;
filtres;
inspections additionnelles;
certaines opérations prévues par le fabricant.

Environ 1 000 heures

Selon le modèle :

transmission;
différentiels;
certains filtres;
autres opérations intermédiaires.

Environ 2 000 heures

C’est notamment un bon repère moyen pour la planification de plusieurs changements d’huile hydraulique.

Selon le chariot, on peut également trouver à ce niveau :

transmission;
essieux;
refroidissement;
filtres;
autres opérations majeures.

Mais le manuel du fabricant demeure toujours prioritaire.

Les heures ne suffisent pas

Un chariot peut travailler seulement 150 heures par année.

À 2 000 heures, cela représenterait plus de 13 ans.

Il serait donc faux de regarder uniquement l’horamètre.

Les fluides peuvent également être affectés par :

temps;
humidité;
condensation;
oxydation;
cycles de température;
contamination.

Un bon programme considère :

heures + temps écoulé + environnement + état réel.

Les conditions sévères peuvent raccourcir les intervalles

Par exemple :

poussière métallique;
ciment;
bois;
eau;
humidité;
sel;
extérieur;
froid extrême;
chaleur;
fonctionnement à plusieurs quarts;
nombreux cycles hydrauliques;
lavage fréquent.

Deux chariots identiques peuvent donc avoir des calendriers différents.

Chariot électrique et lithium : moins de fluides, mais pas zéro entretien

Un chariot électrique élimine notamment :

huile moteur;
carburant;
plusieurs filtres moteur;
système d’allumage;
vaporiseur propane;
certaines composantes d’échappement;
plusieurs systèmes liés à la combustion.

Mais il possède toujours généralement :

hydraulique;
réducteurs;
essieux;
chaînes;
graisse;
freins;
pneus;
roulements;
attachements.

Le Hangcha XE illustre bien cette différence entre réduction de maintenance moteur et véritable entretien du chariot :

Hangcha XE : chariot élévateur lithium pour remplacer certaines applications propane et diesel

Pour comprendre l’évolution plus large des technologies électriques et lithium :

Hangcha : qui est réellement ce géant mondial du chariot élévateur?

Le Bilan 360 : regarder beaucoup plus loin que l’huile

Chez MULTI-CHARIOTS, un entretien préventif ne consiste pas uniquement à :

« changer l’huile et repartir ».

Notre approche Bilan 360 vise à observer l’état général de la machine.

Selon le chariot, cela peut notamment couvrir :

hydraulique;
fuites;
mât;
chaînes;
fourches;
tablier;
pneus;
roues;
direction;
freins;
batterie;
chargeur;
câbles;
connecteurs;
dispositifs de sécurité.

Les observations sont ensuite classées selon leur importance.

Nous inspectons.

Nous documentons.

Nous recommandons.

Le client décide.

Pour comprendre comment cette logique s’intègre dans une flotte complète :

Gestion de flotte de chariots élévateurs : réduire les coûts, les pannes et le temps d’arrêt

Une analyse d’huile peut aller beaucoup plus loin que la couleur

Dans certaines flottes ou sur certains équipements importants, une analyse de laboratoire peut notamment mesurer :

viscosité;
eau;
contamination;
oxydation;
particules;
certains métaux d’usure.

Cela permet parfois de suivre :

l’huile

et

la machine.

Regarder une huile est utile.

Analyser une huile est autre chose.

Le bon fluide ne réparera jamais une mauvaise machine

Une huile haut de gamme ne corrigera pas :

une pompe usée;
un filtre obstrué;
un cylindre endommagé;
un joint défectueux;
une chaîne hors tolérance;
un bearing endommagé;
une transmission usée;
un problème de combustion.

Les lubrifiants protègent les composantes.

Ils ne remplacent pas leur réparation.

Lorsqu’un équipement accumule les dépenses, la vraie question peut éventuellement devenir :

faut-il encore réparer, passer à un usagé ou remplacer le chariot?

Notre guide sur cette décision :

Réparer, acheter usagé ou passer au neuf en 2026?

Toutes les marques n’utilisent pas les mêmes produits

Toyota.

Hyster.

Yale.

Crown.

Raymond.

Clark.

CAT.

Mitsubishi.

Komatsu.

Hangcha.

Même lorsque les principes mécaniques sont similaires, ces fabricants ne prescrivent pas nécessairement :

le même grade;
la même quantité;
le même filtre;
le même intervalle;
la même graisse;
le même coolant.

Et deux modèles d’une même marque peuvent eux-mêmes être différents.

Pour identifier correctement un fluide ou une pièce, il est préférable d’avoir :

marque;
modèle;
numéro de série;
type de moteur;
configuration;
environnement;
heures;
historique.

Notre département de pièces peut identifier les huiles, filtres, graisses et consommables selon le modèle :

Pièces pour chariots élévateurs

Questions fréquentes sur les huiles, fluides et lubrifiants de chariots élévateurs

Quelle huile hydraulique utiliser?

ISO VG 32, 46 et 68 sont des grades courants.

Le bon choix dépend du chariot, du fabricant et de la température.

À combien d’heures changer l’huile hydraulique?

Comme repère moyen :

environ 2 000 heures.

Le calendrier exact du fabricant demeure prioritaire.

Une huile hydraulique noire est-elle automatiquement mauvaise?

Non.

Il faut considérer les heures, la chaleur, l’odeur, la contamination et l’état réel.

Pourquoi l’huile hydraulique devient-elle laiteuse?

La présence d’eau émulsionnée fait partie des causes importantes à envisager.

Pourquoi l’huile hydraulique mousse-t-elle?

Cela peut notamment être lié à de l’air ou à une anomalie du système.

Une huile de transmission doit-elle être rouge?

Non.

Plusieurs ATF sont rouges, mais ce n’est pas une règle universelle.

Peut-on identifier un antigel uniquement par sa couleur?

Non.

La couleur n’est pas une norme chimique universelle.

Que signifie une fumée bleue?

Sur un moteur thermique, elle indique généralement que de l’huile entre dans la combustion.

Que signifie une fumée noire?

Elle oriente souvent vers un problème de combustion ou de rapport air-carburant.

Que signifie une fumée blanche?

Cela dépend du contexte.

Un diesel froid peut produire de la fumée blanche à cause de carburant mal brûlé.

Une fumée persistante sur un moteur chaud peut avoir d’autres causes.

Une fuite rouge signifie-t-elle automatiquement transmission?

Non.

La couleur est un indice seulement.

Un chariot lithium possède-t-il encore de l’huile?

Oui.

Il possède généralement toujours un circuit hydraulique et différentes composantes lubrifiées.

Une graisse alimentaire est-elle comestible?

Non.

NSF H1 concerne la possibilité de contact alimentaire accidentel.

Peut-on mélanger deux graisses de la même couleur?

Pas nécessairement.

La compatibilité dépend de leur formulation.

Entretien de chariots élévateurs à Longueuil, Rive-Sud, Montréal, Montérégie et Grand Montréal

MULTI-CHARIOTS ÉLÉVATEURS INC. entretient et répare des chariots :

électriques;
lithium;
plomb-acide;
propane;
essence;
diesel;

de nombreuses marques.

Nos unités de service interviennent dans le Grand Montréal, notamment sur la Rive-Sud, à Longueuil, Boucherville, Brossard, Saint-Hubert, Saint-Bruno, Sainte-Julie, Varennes, Montréal, en Montérégie et dans différents secteurs de la Rive-Nord.

Notre philosophie est simple :

observer → identifier → documenter → recommander → obtenir l’autorisation → intervenir.

Pour un diagnostic, une réparation ou un entretien :

Réparation et entretien de chariots élévateurs

La règle à retenir

La couleur peut parler.

L’odeur peut parler.

La fumée peut parler.

La température peut parler.

Le bruit peut parler.

Une fuite peut parler.

Mais aucun de ces indices ne devrait parler seul.

Une bonne première observation consiste à réunir :

où + quand + couleur + odeur + comportement + heures + environnement.

Ensuite vient le véritable diagnostic.

Le meilleur lubrifiant n’est pas nécessairement :

le plus cher;

le plus épais;

le plus synthétique;

ou celui que l’atelier utilise depuis vingt ans.

C’est celui qui correspond :

à la composante + au fabricant + à la température + à l’environnement + au travail réel du chariot.

Et un véritable entretien préventif ne consiste jamais uniquement à changer une huile.

Il consiste à comprendre la machine.

MULTI-CHARIOTS ÉLÉVATEURS INC.
Longueuil, Québec
450-646-3038

On élève les standards depuis 1997.

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Fourches de chariot élévateur | Usure, rallonges, classes, dimensions et CNESST

par Patrick Chaput • 27 octobre 2026

Fourches de chariot élévateur : classes ITA, dimensions, usure de 10 %, rallonges, règle des 2/3, barrures, types de fourches et conformité CNESST. Les fourches sont probablement les pièces les plus importantes — et parmi les plus sous-estimées — d’un chariot élévateur. Elles supportent directement la charge, transmettent les efforts au tablier et influencent la façon dont la charge agit sur le centre de gravité combiné du chariot. Une fourche n’est donc pas simplement « une barre d’acier de la bonne longueur ». Pour choisir, remplacer ou inspecter correctement des fourches, il faut notamment connaître : leur capacité; leur longueur; leur largeur; leur épaisseur; leur classe de tablier; leur type d’accrochage; leur centre de charge nominal; le type de pointe et de profil; leur niveau d’usure; l’état des crochets; l’état des barrures; le type de charge manipulée; les accessoires ou rallonges utilisés. Une mauvaise fourche peut entrer physiquement sur un chariot tout en étant techniquement inadéquate. La règle des 2/3 : un principe essentiel Au Québec, la documentation de référence de la CNESST indique que la longueur des fourches doit être au moins égale aux deux tiers de la longueur de la charge. Autrement dit : longueur des fourches ≥ 2/3 de la longueur de la charge Exemple : Une charge mesure 72 po de profondeur. 72 × 2/3 = 48 po. Des fourches de 48 po représentent donc le minimum correspondant à cette règle. Cela ne signifie toutefois pas qu’une fourche de 48 po est automatiquement appropriée à n’importe quelle charge de 72 po. Il faut encore vérifier : la position réelle du centre de gravité; la répartition du poids; la stabilité de la charge; le centre de charge; la capacité résiduelle du chariot; les directives du fabricant. Une charge très lourde à l’extrémité extérieure n’agit pas comme une charge uniforme. Les rallonges ont elles aussi une règle des 2/3 Il existe ici une deuxième relation importante. La référence utilisée au Québec indique qu’une rallonge ne doit pas dépasser 150 % de la longueur de la fourche qui la supporte . Mathématiquement, cela revient à dire que la fourche doit représenter au moins les deux tiers de la longueur de la rallonge. Longueur de la fourche ≥ 2/3 de la longueur de la rallonge Exemple : Fourche de 48 po × 1,5 = rallonge maximale de 72 po. Ou vu dans l’autre sens : 72 po × 2/3 = 48 po. Il faut donc distinguer les deux règles : 1. La fourche doit soutenir adéquatement la charge : au moins 2/3 de sa longueur. 2. La fourche doit également soutenir adéquatement la rallonge : la rallonge ne doit pas excéder 150 % de la longueur de la fourche porteuse. Ce ne sont pas exactement la même vérification. Une rallonge n’est pas simplement un morceau de tube Une rallonge de fourche doit être conçue pour la section de fourche sur laquelle elle sera installée. Il faut vérifier notamment : sa longueur; sa largeur intérieure; son dégagement en hauteur; l’épaisseur des fourches; sa capacité nominale; son système de retenue; le type de charge; la capacité du chariot; le centre de charge résultant. Les rallonges doivent être solidement retenues afin qu’elles ne puissent pas glisser ou se dégager accidentellement. Elles ne doivent pas non plus être utilisées comme si toute leur longueur pouvait être chargée arbitrairement à leur extrémité. Certaines rallonges sont conçues pour une charge répartie uniformément. Des applications particulières ou des charges concentrées peuvent nécessiter une solution différente. Lorsque l’application est régulière plutôt qu’occasionnelle, l’utilisation de véritables fourches plus longues ou de fourches télescopiques peut être une meilleure solution. Avant de percer une fourche pour installer une boule de remorque : renseignez-vous Nous voyons parfois des fourches auxquelles quelqu’un aimerait ajouter une boule de remorque, un crochet ou un autre dispositif en perçant ou en soudant directement la fourche. Ce n’est pas la première solution à envisager. Il existe déjà des attachements de remorquage conçus pour les chariots élévateurs . Selon l’application, on peut notamment retrouver : adaptateur avec boule de remorque; receiver de 2 po; pintle hitch; combinaison boule/pintle; attachement qui s’enfile sur les deux fourches; attachement verrouillé derrière le talon des fourches; attachement avec chaînes de sécurité; attachement installé directement sur un tablier ITA. Certains systèmes peuvent donc permettre de déplacer une remorque sans percer ni souder les fourches . Avant toute modification, il faut vérifier : la capacité de remorquage de l’attachement; le poids maximal sur la flèche de la remorque; le poids total de la remorque; la méthode de retenue; la compatibilité avec les fourches; les directives du fabricant du chariot; les capacités du chariot; la stabilité; les exigences applicables à l’utilisation prévue. Une boule de remorque soudée au hasard sur une fourche n’est pas l’équivalent d’un attachement conçu, coté et retenu correctement. Percer ou souder une fourche? La documentation de la CNESST demande expressément de vérifier s’il y a eu soudure ou perforation de trous sans l’accord du fabricant . Une fourche est un élément porteur traité thermiquement et conçu pour subir des contraintes importantes. Un trou peut : réduire la section résistante; créer une concentration de contraintes; favoriser l’apparition d’une fissure; modifier la capacité de la fourche. Une soudure ou un apport de chaleur peut aussi modifier localement les propriétés métallurgiques de l’acier. Le principe est donc simple : ne pas percer, souder, chauffer, redresser ou modifier une fourche sans procédure et autorisation appropriées. Le Règlement sur la santé et la sécurité du travail exige également qu’un appareil de levage réparé ou modifié conserve un niveau de sécurité approprié et encadre les modifications qui changent sa capacité ou son utilisation. 10 % d’usure : la fourche doit être retirée du service Le seuil de 10 % est particulièrement important. L’usure se manifeste souvent sous le plat de la fourche, près du talon, là où la fourche passe de sa partie verticale à sa partie horizontale. Lorsque la fourche a perdu 10 % de son épaisseur originale dans la zone mesurée, elle doit être retirée du service. Ce chiffre peut sembler faible. Pourtant, les fabricants spécialisés en fourches indiquent qu’une perte d’épaisseur de seulement 10 % entraîne approximativement une réduction de 20 % de la capacité portante . Une inspection visuelle seule n’est donc pas toujours suffisante. Une jauge ou un pied à coulisse approprié permet de comparer l’épaisseur originale, généralement mesurée sur une partie non usée, avec la zone d’usure. Ce qu’il faut inspecter sur une fourche L’inspection ne s’arrête pas à l’épaisseur. Il faut surveiller notamment : fissures; usure du plat; usure du talon; déformation; torsion; angle du talon; différence de hauteur entre les deux pointes; crochets supérieurs; crochets inférieurs; soudures; perforations; barrures; marquage; dommages aux pointes; déformation latérale. Une paire de fourches travaille ensemble. Une fourche fortement différente de l’autre constitue également un signal d’alarme. Les barrures de fourches sont un dispositif de sécurité Les fourches ITA à crochets sont normalement équipées d’un mécanisme de positionnement qui permet de les verrouiller dans les encoches du tablier. Au Québec, on parle couramment de barrures de fourches , de verrous de positionnement ou de locking pins. Leur fonction est importante : empêcher la fourche de se déplacer latéralement de façon involontaire sur le tablier. Une barrure : absente; cassée; grippée; pliée; qui ne descend plus dans son encoche; ou qui ne verrouille pas correctement doit être corrigée. La documentation de la CNESST demande d’ailleurs de vérifier le fonctionnement des verrous de positionnement des fourches. Une fourche ne devrait pas simplement être laissée libre de glisser sur son tablier parce que « la charge va la tenir en place ». Classe de tablier : Class I, II, III, IV et V Les fourches à crochets utilisées sur de nombreux chariots élévateurs sont normalisées selon des classes de montage ITA/ISO. Attention : la classe de tablier ITA I à V n’est pas la même chose que les classes de chariots 1 à 7 utilisées pour classifier les types de chariots élévateurs. Ici, nous parlons de la dimension du tablier et des crochets des fourches. Les plages couramment utilisées en Amérique du Nord sont approximativement les suivantes. Classe I Pour les petits équipements, jusqu’à environ 1 999 lb de capacité nominale à un centre de charge de 24 po. Hauteur de référence du tablier : environ 13 po . Distance de référence entre les crochets : environ 12,05 po . Classe II Très commune sur les chariots d’entrepôt. Environ 2 000 à 5 500 lb à un centre de charge de 24 po. Hauteur du tablier : 16 po . Distance de référence entre les crochets : environ 15,04 po . Classe III Courante sur les chariots de capacités intermédiaires. Environ 5 501 à 10 000 lb à 24 po de centre de charge. Hauteur du tablier : 20 po . Distance entre les crochets : environ 18,78 po . Classe IV Pour les applications plus lourdes. Environ 10 001 à 17 500 lb à 24 po. Hauteur du tablier : 25 po . Distance entre les crochets : environ 23,54 po . Classe V Pour les chariots lourds. Environ 17 501 à 24 000 lb à 24 po. Hauteur du tablier : environ 28,67 po . Distance entre les crochets : environ 26,77 po . Ces valeurs sont des références de classification. Elles ne remplacent jamais la plaque du chariot, le marquage de la fourche ou les spécifications du fabricant. Classe A ou B : encore une autre dimension à vérifier À l’intérieur de certaines classes ITA/FEM, on rencontre également des configurations A et B . La différence concerne notamment la position verticale de la fourche et son dégagement par rapport au sol. Deux fourches peuvent donc être toutes les deux « Classe III » sans nécessairement avoir exactement la même configuration de crochet. C’est une autre raison pour laquelle commander une fourche simplement en disant : « J’ai besoin d’une fourche de 48 po classe 3 » peut être insuffisant. Quelles sont les longueurs de fourches courantes? Dans les applications industrielles, on rencontre fréquemment des longueurs comme : 36 po; 42 po; 48 po; 54 po; 60 po; 72 po; 84 po; 96 po. Les 42 po et 48 po sont extrêmement courantes en manutention de palettes. Mais « standard » ne signifie pas universel. Une fourche de 48 po peut être offerte dans plusieurs : largeurs; épaisseurs; capacités; classes de montage; profils; types de pointe. Largeur et épaisseur : la longueur ne suffit pas Lorsqu’on décrit une fourche, on utilise généralement trois dimensions fondamentales : épaisseur × largeur × longueur Par exemple : 1,5 po × 4 po × 48 po Mais deux fourches de 48 po peuvent avoir des capacités complètement différentes. Des sections courantes peuvent ressembler, selon la capacité et l’application, à : 1,25 × 4 po; 1,5 × 4 po; 1,75 × 5 po; 2 × 5 po; 2 × 6 po; et plusieurs autres combinaisons. Il ne faut donc jamais déterminer la capacité d’une fourche uniquement à partir de sa taille apparente. Le marquage, la classe, le fabricant et les données techniques demeurent essentiels. La capacité inscrite sur les fourches Les fourches devraient porter un marquage permettant d’identifier leur capacité nominale. Cette capacité doit être interprétée avec son centre de charge . Une paire de fourches donnée pour une certaine capacité à 24 po de centre de charge n’offre pas automatiquement la même capacité si le centre de gravité de la charge est déplacé beaucoup plus loin vers l’avant. C’est la même logique que pour le chariot lui-même. Le moment créé par la charge dépend de son poids et de sa distance . Une charge plus longue ou un attachement qui déplace la charge vers l’avant peut donc réduire la capacité résiduelle réelle de l’ensemble. Voir également notre guide : Capacité réelle d’un chariot élévateur : centre de charge, centre de gravité et stabilité. Plus longues ne veut pas dire plus fortes Installer des fourches de 60 ou 72 po à la place de fourches de 42 ou 48 po n’augmente absolument pas la capacité nominale du chariot. Les fourches plus longues peuvent être nécessaires pour une charge donnée, mais elles peuvent aussi : augmenter leur propre poids; favoriser davantage de flexion; permettre de placer la charge plus loin; modifier l’application; rendre certaines manœuvres plus difficiles. La capacité du chariot doit toujours être analysée selon la position réelle du centre de gravité de la charge et les attachements installés. Les principaux types de fourches Il existe beaucoup plus de types de fourches que les modèles standards que l’on voit sur les chariots d’entrepôt. Fourches ITA ou hook-on Ce sont les fourches à crochets extrêmement courantes en Amérique du Nord. Elles s’accrochent aux barres supérieure et inférieure du tablier. Elles sont disponibles dans différentes classes ITA. Fourches à axe, à œil ou pin-type Elles sont montées sur un axe traversant un œil situé dans la partie supérieure de la fourche. On les retrouve notamment sur des chariots de grande capacité, des équipements de construction et certaines applications extérieures. Contrairement aux fourches ITA, leurs dimensions de montage ne sont pas nécessairement uniformisées de la même manière. Fourches boulonnées Elles sont fixées au tablier ou à l’attachement au moyen de boulons. Elles sont utilisées dans certaines applications particulières, notamment avec des attachements. Fourches télescopiques Elles permettent de modifier la longueur utile des fourches. Elles peuvent notamment servir : au stockage double profondeur; au chargement de remorques; aux charges de dimensions variables; à certaines applications où les rallonges conventionnelles seraient utilisées fréquemment. Fourches relevables ou pliantes Le plat peut être relevé lorsque les fourches ne sont pas utilisées. Cela peut être utile lorsque la longueur hors tout du chariot pose problème. Fourches décalées ou offset La géométrie de la partie verticale ou du plat est modifiée pour répondre à une application particulière. Fourches inversées Certaines applications requièrent une géométrie ou un montage inversé. Fourches pour blocs et briques Elles sont conçues spécialement pour la manutention de blocs, briques ou matériaux similaires. Fourches pour bois Elles peuvent avoir des profils, talons, pointes ou formes adaptés aux produits forestiers et au bois. Fourches pour gypse Leur géométrie est adaptée à la manutention de panneaux et à la réduction des dommages au produit. Fourches pour bobines Certaines fourches peuvent être profilées ou adaptées afin de manutentionner des bobines ou rouleaux. Fourches inoxydables ou recouvertes d’inox Elles sont utilisées dans des environnements alimentaires, sanitaires ou corrosifs. Fourches antidérapantes ou avec revêtement Certains produits permettent d’améliorer l’adhérence ou de protéger la marchandise. Fourches à réduction d’étincelles Des solutions spécialisées existent pour certains environnements où la production d’étincelles doit être contrôlée. Il existe encore plusieurs autres configurations spéciales. Le bon réflexe est donc de décrire l’application avant de simplement demander « deux fourches ». Les pointes et profils peuvent également changer La pointe d’une fourche peut être : standard; amincie; fortement effilée; polie; chanfreinée; adaptée à des palettes très basses; conçue pour faciliter l’entrée sous certains produits. Un profil mince peut être extrêmement utile pour entrer dans une palette particulière, mais la géométrie d’une fourche influence également sa résistance. Le choix doit donc être fait selon les données du fabricant. Que mesurer pour commander les bonnes fourches? Pour éviter les erreurs, fournissez idéalement : marque du chariot; modèle; numéro de série; capacité nominale du chariot; centre de charge nominal; photo de la plaque signalétique; type de tablier; classe du tablier; configuration A ou B lorsqu’applicable; longueur de la fourche; largeur du plat; épaisseur du plat; hauteur du dos; distance entre les crochets; type de fixation; capacité estampée sur la fourche; photo du marquage; photo du crochet supérieur; photo du crochet inférieur; photo de la barrure; photo complète du tablier. Et surtout : expliquez ce que vous voulez manutentionner. Une bonne recommandation commence par la charge et l’application, pas seulement par les dimensions de l’ancienne fourche. Quand remplacer des fourches? Une fourche peut devoir être retirée ou évaluée lorsqu’on observe notamment : 10 % ou plus d’usure; fissure; déformation permanente; différence importante entre les deux fourches; crochet fortement usé; barrure défectueuse; marquage illisible; modification non documentée; trou ajouté; soudure suspecte; dommage important à la pointe; torsion; perte de géométrie. Une fourche endommagée n’est pas un composant sur lequel on improvise une réparation. En résumé Pour choisir correctement des fourches de chariot élévateur, il faut considérer ensemble : charge + dimensions + centre de gravité + centre de charge + capacité + tablier + classe + type d’accrochage + environnement + application. Les règles simples à retenir : Fourches : au moins 2/3 de la longueur de la charge. Rallonges : maximum 150 % de la longueur des fourches porteuses, donc fourches d’au moins 2/3 de la longueur des rallonges. 10 % d’usure : retrait du service. Barrures : présentes et fonctionnelles. Trou ou soudure : pas sans autorisation appropriée. Besoin d’une boule de remorque : regardez d’abord les attachements conçus pour cette application avant de modifier une fourche. Plus long ne veut pas dire plus fort. Même longueur ne veut pas dire même fourche. Besoin de fourches, de rallonges ou d’un attachement adapté à votre application? MULTI-CHARIOTS ÉLÉVATEURS INC. 450-646-3038 pieces@multi-chariots.com https://www.multichariots.ca/vente-de-pieces Nous pouvons vous aider à identifier les bonnes dimensions à partir du chariot, du tablier, des anciennes fourches et surtout de l’application réelle.

Glossaire du chariot élévateur au Québec : français, anglais, pièces et vocabulaire de la manutention

par Patrick Chaput • 27 octobre 2026

Dans l’industrie du chariot élévateur et de la manutention au Québec, le français et l’anglais technique sont utilisés quotidiennement. Ce glossaire regroupe le vocabulaire le plus courant au Québec pour parler des chariots élévateurs, de leur anatomie, des pièces, des batteries, des pneus, des accessoires, de l’entretien, de la sécurité, de l’entreposage et des équipements de manutention. Le terme présenté en premier correspond, autant que possible, au français québécois le plus naturel et le plus couramment compris dans l’industrie . L’équivalent anglais est indiqué immédiatement dessous afin de faciliter la lecture des manuels, catalogues de pièces, fiches techniques, plaques signalétiques et documents des fabricants. Les appellations peuvent varier selon le fabricant, le type de chariot et la région. Pour les capacités, les limites d’utilisation, l’entretien et la sécurité, la plaque signalétique, les instructions du fabricant et les exigences applicables demeurent toujours prioritaires. Pour comprendre comment tous ces éléments s’assemblent lors du choix d’un équipement, consultez aussi notre guide d’achat d’un chariot élévateur au Québec . 1. Anatomie générale d’un chariot élévateur Chariot élévateur Anglais : Forklift / lift truck C’est quoi : Véhicule industriel conçu pour lever, déplacer et positionner des charges. Chariot contrebalancé Anglais : Counterbalanced forklift / counterbalance truck C’est quoi : Chariot portant normalement la charge devant l’essieu avant et utilisant notamment sa masse arrière pour contribuer à contrebalancer cette charge. Châssis Anglais : Frame / chassis C’est quoi : Structure principale sur laquelle sont assemblés les différents systèmes du chariot. Contrepoids Anglais : Counterweight C’est quoi : Masse située généralement à l’arrière d’un chariot contrebalancé et faisant partie de sa conception de stabilité. Poste de conduite Anglais : Operator compartment C’est quoi : Zone occupée par le cariste et regroupant les commandes, instruments et dispositifs de sécurité. Toit protecteur Anglais : Overhead guard C’est quoi : Structure située au-dessus du cariste et conçue pour offrir la protection prévue contre certains objets pouvant tomber. Cabine Anglais : Cab / cabin C’est quoi : Enceinte ouverte, semi-fermée ou fermée entourant le poste de conduite. Porte de cabine Anglais : Cab door C’est quoi : Porte permettant l’accès à une cabine fermée. Pare-brise Anglais : Windshield C’est quoi : Surface vitrée à l’avant de la cabine. Lunette arrière Anglais : Rear window C’est quoi : Vitre située à l’arrière de la cabine. Essuie-glace Anglais : Windshield wiper C’est quoi : Système servant à nettoyer le pare-brise ou une autre vitre. Chauffage de cabine Anglais : Cab heater C’est quoi : Système servant à chauffer le poste de conduite. Dégivreur Anglais : Defroster / defogger C’est quoi : Système servant à réduire la buée ou le givre sur les surfaces vitrées. Capot Anglais : Hood C’est quoi : Panneau donnant accès au moteur, à la batterie ou à d’autres composants selon le chariot. Verrou de capot Anglais : Hood latch C’est quoi : Mécanisme maintenant le capot fermé. Compartiment moteur Anglais : Engine compartment C’est quoi : Zone contenant le moteur à combustion et ses composants auxiliaires. Compartiment batterie Anglais : Battery compartment C’est quoi : Zone prévue pour recevoir et retenir la batterie. Panneau latéral Anglais : Side panel C’est quoi : Panneau donnant accès à certains composants internes. Plaque de plancher Anglais : Floor plate / floorboard C’est quoi : Surface située sous les pieds du cariste. Tapis de plancher Anglais : Floor mat C’est quoi : Revêtement installé dans le poste de conduite. Marchepied Anglais : Step C’est quoi : Surface prévue pour monter dans le chariot ou en descendre. Poignée d’accès Anglais : Grab handle C’est quoi : Poignée facilitant l’accès au poste de conduite. Siège Anglais : Operator seat C’est quoi : Siège du cariste. Siège à suspension Anglais : Suspension seat C’est quoi : Siège comportant un système destiné à réduire une partie des vibrations et impacts transmis au cariste. Ceinture de sécurité Anglais : Seat belt C’est quoi : Élément du système de retenue du cariste. Système de retenue du cariste Anglais : Operator restraint system C’est quoi : Ensemble de dispositifs conçus pour contribuer à maintenir le cariste dans la zone prévue du poste de conduite. Détecteur de présence du cariste Anglais : Operator Presence System / OPS / seat switch C’est quoi : Système détectant la présence du cariste et pouvant limiter certaines fonctions lorsqu’il quitte sa position normale. Volant Anglais : Steering wheel C’est quoi : Commande servant à diriger le chariot. Pommeau de volant Anglais : Steering wheel spinner knob C’est quoi : Poignée rotative installée sur certains volants pour faciliter leur manipulation. Colonne de direction Anglais : Steering column C’est quoi : Ensemble supportant le volant et certains composants de commande de direction. Sélecteur avant-neutre-arrière Anglais : Forward-Neutral-Reverse selector / FNR C’est quoi : Commande permettant de sélectionner la marche avant, le neutre ou la marche arrière. Levier hydraulique Anglais : Hydraulic control lever C’est quoi : Levier servant à commander une fonction hydraulique. Mini-levier Anglais : Mini lever C’est quoi : Petite commande électrohydraulique utilisée sur certains chariots. Joystick Anglais : Joystick C’est quoi : Commande regroupant plusieurs fonctions sur un même levier. Pédale d’accélérateur Anglais : Accelerator pedal C’est quoi : Commande servant à contrôler l’accélération. Pédale de frein Anglais : Brake pedal C’est quoi : Commande du frein de service. Pédale d’approche lente Anglais : Inching pedal / brake-declutch pedal C’est quoi : Pédale permettant, sur certains chariots à combustion, de réduire ou couper l’entraînement de la transmission tout en conservant du régime moteur pour l’hydraulique. Frein de stationnement Anglais : Parking brake C’est quoi : Système servant à maintenir le chariot immobilisé lorsqu’il est stationné. Tableau de bord Anglais : Dashboard / instrument panel C’est quoi : Zone regroupant différents instruments, indicateurs et commandes. Afficheur multifonction Anglais : Multifunction display C’est quoi : Écran affichant des données de fonctionnement, avertissements et codes de défaut. Compteur d’heures Anglais : Hour meter C’est quoi : Compteur enregistrant les heures de fonctionnement selon la logique prévue par le fabricant. Jauge de carburant Anglais : Fuel gauge C’est quoi : Indicateur du niveau de carburant. Indicateur de batterie Anglais : Battery Discharge Indicator / BDI C’est quoi : Indicateur donnant une estimation du niveau de charge restant. Klaxon Anglais : Horn C’est quoi : Avertisseur sonore commandé par le cariste. Alarme de recul Anglais : Backup alarm / reverse alarm C’est quoi : Avertisseur sonore associé à la marche arrière lorsque le chariot en est équipé. Gyrophare Anglais : Beacon / strobe light C’est quoi : Feu lumineux améliorant la visibilité du chariot. Lumière bleue de sécurité Anglais : Blue safety light / blue spot C’est quoi : Lumière projetée au sol pour signaler visuellement l’approche du chariot. Lumière de zone rouge Anglais : Red zone light C’est quoi : Éclairage projetant une zone visuelle de proximité autour du chariot. Phare de travail Anglais : Work light C’est quoi : Éclairage dirigé vers la zone de déplacement ou de manutention. Caméra de recul Anglais : Rear-view camera / backup camera C’est quoi : Caméra permettant d’améliorer la visibilité derrière le chariot. Rétroviseur Anglais : Mirror C’est quoi : Miroir permettant d’améliorer le champ de vision du cariste. Goupille de remorquage Anglais : Tow pin / drawbar pin C’est quoi : Point d’attache arrière présent sur certains chariots. À approfondir : inspection quotidienne d’un chariot élévateur · guide d’achat d’un chariot élévateur usagé · réparation et entretien de chariots élévateurs . 2. Mât, levage et tablier Mât Anglais : Mast / upright C’est quoi : Structure verticale servant à guider le tablier pendant la levée et la descente. Rail de mât Anglais : Mast rail / mast channel C’est quoi : Profil structurel constituant une section du mât. Section extérieure du mât Anglais : Outer mast / outer rail C’est quoi : Section extérieure principale du mât. Section intérieure du mât Anglais : Inner mast / inner rail C’est quoi : Section mobile se déplaçant à l’intérieur ou le long d’une autre section. Mât simplex Anglais : Simplex mast / single-stage mast C’est quoi : Mât comportant une seule section principale. Mât duplex Anglais : Duplex mast / two-stage mast C’est quoi : Mât comportant deux sections principales. Mât triplex Anglais : Triplex mast / three-stage mast C’est quoi : Mât comportant trois sections principales. Mât quadruplex Anglais : Quad mast / four-stage mast C’est quoi : Mât comportant quatre sections principales. Tablier porte-fourches Anglais : Carriage / fork carriage C’est quoi : Structure mobile supportant les fourches ou certains accessoires. Barre supérieure du tablier Anglais : Upper carriage bar C’est quoi : Partie supérieure du tablier servant notamment au montage de fourches à crochets. Barre inférieure du tablier Anglais : Lower carriage bar C’est quoi : Partie inférieure du tablier participant au guidage ou à la retenue des fourches. Classe de tablier Anglais : ITA carriage class C’est quoi : Classification dimensionnelle servant notamment à déterminer la compatibilité de certaines fourches et accessoires avec le tablier. Galet de mât Anglais : Mast roller C’est quoi : Galet guidant le mouvement des différentes sections du mât. Galet de tablier Anglais : Carriage roller C’est quoi : Galet guidant le déplacement du tablier. Galet latéral Anglais : Side thrust roller C’est quoi : Galet servant à contrôler certains mouvements latéraux dans l’ensemble du mât. Cale de galet Anglais : Roller shim C’est quoi : Cale utilisée pour régler certains jeux de fonctionnement des galets. Chaîne de levage Anglais : Lift chain C’est quoi : Chaîne transmettant une partie de l’effort nécessaire à la levée. Maillon de chaîne Anglais : Chain link C’est quoi : Élément constituant une chaîne. Ancrage de chaîne Anglais : Chain anchor C’est quoi : Point de fixation d’une chaîne de levage. Poulie de chaîne Anglais : Chain sheave C’est quoi : Poulie guidant la chaîne. Poulie de boyau Anglais : Hose sheave C’est quoi : Poulie guidant certains boyaux hydrauliques mobiles. Enrouleur de boyaux Anglais : Hose reel C’est quoi : Dispositif servant à gérer le mouvement des boyaux hydrauliques alimentant certains accessoires. Vérin de levage Anglais : Lift cylinder C’est quoi : Vérin hydraulique servant au mouvement de levage. Vérin de levée libre Anglais : Free-lift cylinder C’est quoi : Vérin associé à la portion de levée libre sur certaines conceptions de mât. Vérin d’inclinaison Anglais : Tilt cylinder C’est quoi : Vérin servant à incliner le mât vers l’avant ou l’arrière. Levée libre Anglais : Free lift C’est quoi : Distance pendant laquelle les fourches peuvent monter avant que le déploiement des sections principales augmente la hauteur extérieure du mât. Inclinaison avant Anglais : Forward tilt C’est quoi : Inclinaison du mât vers l’avant. Inclinaison arrière Anglais : Backward tilt C’est quoi : Inclinaison du mât vers l’arrière. Hauteur de levée Anglais : Lift height C’est quoi : Hauteur atteinte par les fourches selon la convention de mesure du fabricant. Hauteur abaissée du mât Anglais : Lowered mast height C’est quoi : Hauteur du mât lorsqu’il est complètement abaissé. Hauteur du mât déployé Anglais : Extended mast height C’est quoi : Hauteur totale de la structure lorsque le mât est complètement déployé. Dosseret d’appui de charge Anglais : Load backrest extension C’est quoi : Structure située derrière les fourches et servant, lorsque requise par l’application, à réduire le risque qu’une partie de la charge tombe vers le poste de conduite. À approfondir : capacité réelle, centre de charge, centre de gravité et stabilité · inspection quotidienne du chariot élévateur · pièces de chariots élévateurs . 3. Fourches Fourche Anglais : Fork / fork arm C’est quoi : Élément porteur entrant sous une palette ou une charge. Lame de fourche Anglais : Fork blade C’est quoi : Partie horizontale de la fourche sur laquelle repose la charge. Dos de fourche Anglais : Fork shank C’est quoi : Partie verticale de la fourche. Talon de fourche Anglais : Fork heel C’est quoi : Partie courbée reliant le dos vertical à la lame horizontale. Pointe de fourche Anglais : Fork tip C’est quoi : Extrémité avant de la lame. Biseau de fourche Anglais : Fork taper C’est quoi : Réduction progressive de l’épaisseur ou de la largeur vers la pointe. Crochet de fourche Anglais : Fork hook / hanger C’est quoi : Partie permettant de supporter et retenir une fourche sur un tablier compatible. Verrou de fourche Anglais : Fork positioning lock / locking pin C’est quoi : Dispositif servant à maintenir la fourche à la position désirée sur le tablier. Fourche à crochets Anglais : Hook-on fork / ITA fork C’est quoi : Fourche montée sur un tablier à l’aide de crochets normalisés. Fourche sur axe Anglais : Pin-type fork / shaft-mounted fork C’est quoi : Fourche installée sur un axe plutôt que sur un tablier à crochets. Fourche boulonnée Anglais : Bolt-on fork C’est quoi : Fourche fixée directement à son support au moyen de boulons. Fourche pliante Anglais : Folding fork C’est quoi : Fourche pouvant être relevée ou repliée selon sa conception. Fourche télescopique Anglais : Telescopic fork C’est quoi : Fourche pouvant augmenter sa portée. Rallonge de fourche Anglais : Fork extension C’est quoi : Accessoire ajouté à une fourche pour augmenter temporairement sa longueur utile dans une application compatible. Longueur de fourche Anglais : Fork length C’est quoi : Longueur de la lame selon la convention de mesure applicable. Largeur de fourche Anglais : Fork width C’est quoi : Largeur transversale de la lame. Épaisseur de fourche Anglais : Fork thickness C’est quoi : Épaisseur verticale de la lame. Écartement des fourches Anglais : Fork spread C’est quoi : Distance séparant les deux fourches selon la convention de mesure utilisée. Usure de fourche Anglais : Fork wear C’est quoi : Perte progressive d’épaisseur causée par l’utilisation. Déformation de fourche Anglais : Fork deformation C’est quoi : Modification permanente de la forme, de l’angle ou de l’alignement de la fourche. Fissure de fourche Anglais : Fork crack C’est quoi : Fissure présente dans le matériau de la fourche. Calibre d’usure de fourche Anglais : Fork caliper / fork wear gauge C’est quoi : Outil servant notamment à mesurer l’usure de la lame. Une fourche plus longue ou une charge plus profonde peut déplacer le centre de gravité de la charge vers l’avant. Il faut donc toujours distinguer la simple longueur de la fourche de la capacité réellement disponible avec la charge et son centre de charge . À approfondir : capacité réelle d’un chariot élévateur · inspection quotidienne et vérification des fourches · département de pièces pour chariots élévateurs . 4. Accessoires et équipements de préhension Accessoire de manutention Anglais : Attachment C’est quoi : Équipement installé sur le chariot afin de l’adapter à une application particulière. Déplacement latéral Anglais : Sideshifter / side shift C’est quoi : Accessoire permettant de déplacer latéralement les fourches ou la charge sans déplacer tout le chariot. Positionneur de fourches Anglais : Fork positioner C’est quoi : Accessoire permettant de modifier hydrauliquement l’écartement des fourches. Positionneur avec déplacement latéral Anglais : Sideshifting fork positioner C’est quoi : Accessoire combinant le positionnement des fourches et le déplacement latéral. Accessoire intégré Anglais : Integral attachment C’est quoi : Accessoire intégré directement à la structure du tablier. Accessoire rapporté Anglais : Hang-on attachment C’est quoi : Accessoire monté sur le tablier existant. Pince Anglais : Clamp C’est quoi : Accessoire utilisant une force de serrage pour saisir une charge. Pince à carton Anglais : Carton clamp / appliance clamp C’est quoi : Pince destinée à manutentionner certaines charges emballées sans palette. Pince à rouleau Anglais : Paper roll clamp / roll clamp C’est quoi : Pince spécialisée pour la manutention de rouleaux ou bobines. Pince à ballots Anglais : Bale clamp C’est quoi : Pince destinée à manipuler certains ballots ou matériaux compressés. Pince à blocs Anglais : Block clamp / concrete block clamp C’est quoi : Pince conçue pour certains blocs ou produits de maçonnerie. Pince à barils Anglais : Drum clamp C’est quoi : Accessoire permettant de saisir certains barils. Rotateur de barils Anglais : Drum rotator C’est quoi : Accessoire permettant de saisir et faire pivoter un baril. Pince à fourches Anglais : Fork clamp C’est quoi : Accessoire utilisant des bras ou des fourches pour serrer certaines charges. Rotateur Anglais : Rotator C’est quoi : Accessoire permettant de faire pivoter la charge. Pousse-tire Anglais : Push/pull C’est quoi : Accessoire permettant de manutentionner des charges sur feuille glissante. Feuille glissante Anglais : Slip sheet C’est quoi : Feuille mince servant de support à une charge dans certaines applications sans palette. Manipulateur multi-palettes Anglais : Multiple Load Handler / multi-pallet handler C’est quoi : Accessoire permettant de manutentionner plusieurs palettes simultanément. Simple-double Anglais : Single-Double Pallet Handler C’est quoi : Accessoire pouvant passer d’une configuration pour une palette à une configuration pour deux palettes. Préleveur de couches Anglais : Layer picker C’est quoi : Accessoire servant à saisir une couche complète de produits. Stabilisateur de charge Anglais : Load stabilizer C’est quoi : Accessoire servant à retenir certaines charges par le dessus. Extension de portée Anglais : Load extender C’est quoi : Accessoire permettant d’augmenter la portée horizontale de manutention. Porte-supersac Anglais : Big bag handler C’est quoi : Accessoire servant à manutentionner certains supersacs. Éperon à rouleaux Anglais : Carpet pole / carpet ram C’est quoi : Long axe utilisé pour manutentionner certains rouleaux. Flèche de levage Anglais : Forklift boom / crane jib C’est quoi : Accessoire créant un point de levage suspendu lorsque la configuration le permet. Crochet sur fourches Anglais : Fork-mounted hook C’est quoi : Accessoire installé sur les fourches pour créer un point de levage. Balance embarquée Anglais : Forklift scale / onboard weighing system C’est quoi : Système permettant de mesurer ou estimer le poids de la charge sur le chariot. Un accessoire peut modifier le poids, le déport, le centre de gravité et la capacité réellement disponible du chariot. Voir notre guide sur les attachements CAM, Cascade et Bolzoni pour chariots élévateurs . À approfondir : attachements pour chariots élévateurs · centre de charge et capacité réelle · pièces de chariots élévateurs . 5. Circuit hydraulique Système hydraulique Anglais : Hydraulic system C’est quoi : Ensemble transmettant de l’énergie au moyen d’un fluide sous pression. Huile hydraulique Anglais : Hydraulic oil / hydraulic fluid C’est quoi : Fluide utilisé dans le circuit hydraulique. Réservoir hydraulique Anglais : Hydraulic reservoir / hydraulic tank C’est quoi : Réservoir contenant l’huile hydraulique. Pompe hydraulique Anglais : Hydraulic pump C’est quoi : Pompe générant le débit nécessaire au fonctionnement du circuit. Pompe à engrenages Anglais : Gear pump C’est quoi : Pompe utilisant des engrenages pour déplacer le fluide. Pompe à pistons Anglais : Piston pump C’est quoi : Pompe utilisant un ou plusieurs pistons. Distributeur hydraulique Anglais : Hydraulic control valve / main control valve C’est quoi : Ensemble servant à diriger le débit vers les différentes fonctions. Tiroir hydraulique Anglais : Valve spool C’est quoi : Élément mobile interne du distributeur servant à contrôler le passage du fluide. Bloc hydraulique Anglais : Hydraulic manifold C’est quoi : Bloc regroupant plusieurs passages et valves hydrauliques. Fonction hydraulique auxiliaire Anglais : Auxiliary hydraulic function C’est quoi : Circuit supplémentaire permettant d’alimenter un accessoire. Troisième fonction Anglais : Third hydraulic function C’est quoi : Fonction hydraulique auxiliaire généralement ajoutée aux fonctions principales de levage et d’inclinaison. Quatrième fonction Anglais : Fourth hydraulic function C’est quoi : Fonction hydraulique auxiliaire additionnelle. Soupape de décharge Anglais : Pressure relief valve C’est quoi : Valve servant à limiter la pression maximale d’un circuit. Valve de contrôle de débit Anglais : Flow control valve C’est quoi : Valve servant à contrôler le débit. Clapet antiretour Anglais : Check valve C’est quoi : Valve permettant normalement au fluide de circuler dans un seul sens. Valve de retenue de charge Anglais : Load-holding valve C’est quoi : Valve utilisée pour empêcher certains mouvements incontrôlés de la charge. Électrovanne Anglais : Solenoid valve C’est quoi : Valve commandée électriquement. Accumulateur hydraulique Anglais : Hydraulic accumulator C’est quoi : Composant servant à emmagasiner temporairement de l’énergie hydraulique. Boyau hydraulique Anglais : Hydraulic hose C’est quoi : Conduite flexible transportant le fluide hydraulique. Tuyau hydraulique rigide Anglais : Hydraulic tube / hard line C’est quoi : Conduite rigide du circuit hydraulique. Raccord hydraulique Anglais : Hydraulic fitting C’est quoi : Pièce servant à relier différents composants ou conduits. Raccord rapide Anglais : Quick coupler / quick disconnect C’est quoi : Raccord conçu pour faciliter la connexion et la déconnexion. Filtre hydraulique Anglais : Hydraulic filter C’est quoi : Filtre retirant certains contaminants du fluide. Crépine Anglais : Strainer / suction strainer C’est quoi : Élément filtrant souvent installé du côté aspiration du circuit. Vérin hydraulique Anglais : Hydraulic cylinder C’est quoi : Actionneur transformant la pression hydraulique en mouvement linéaire. Tige de vérin Anglais : Cylinder rod C’est quoi : Tige mobile sortant du corps du vérin. Piston de vérin Anglais : Cylinder piston C’est quoi : Élément interne sur lequel agit la pression hydraulique. Corps de vérin Anglais : Cylinder barrel C’est quoi : Corps cylindrique contenant le piston. Presse-étoupe Anglais : Cylinder gland C’est quoi : Partie du vérin guidant la tige et supportant différents joints. Ensemble de joints Anglais : Seal kit C’est quoi : Ensemble de joints servant à réparer un composant hydraulique. Joint torique Anglais : O-ring C’est quoi : Joint d’étanchéité circulaire. Joint racleur Anglais : Rod wiper / wiper seal C’est quoi : Joint limitant l’entrée de contaminants le long d’une tige. Pression hydraulique Anglais : Hydraulic pressure C’est quoi : Pression du fluide à l’intérieur du circuit. Débit hydraulique Anglais : Hydraulic flow C’est quoi : Volume de fluide circulant pendant une période donnée. À approfondir : réparation et entretien de chariots élévateurs · pièces OEM ou aftermarket · vente de pièces de chariots élévateurs · fréquence de l’entretien préventif et Bilan 360 . 6. Direction, essieux et train roulant Essieu moteur Anglais : Drive axle C’est quoi : Essieu transmettant la puissance aux roues motrices. Essieu directeur Anglais : Steer axle C’est quoi : Essieu associé aux roues servant à diriger le chariot. Pivot d’essieu directeur Anglais : Steer axle pivot C’est quoi : Articulation permettant à l’essieu directeur de certains chariots contrebalancés d’osciller. Différentiel Anglais : Differential C’est quoi : Mécanisme permettant notamment aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes dans un virage. Demi-arbre Anglais : Axle shaft C’est quoi : Arbre transmettant le couple vers une roue ou un réducteur. Arbre de transmission Anglais : Drive shaft / propeller shaft C’est quoi : Arbre transmettant le couple entre certains composants de la chaîne cinématique. Joint universel Anglais : Universal joint / U-joint C’est quoi : Articulation permettant de transmettre une rotation entre des arbres dont l’angle peut varier. Réduction finale Anglais : Final drive C’est quoi : Ensemble de réduction mécanique situé près de la fin de la chaîne de transmission. Réducteur planétaire Anglais : Planetary final drive C’est quoi : Ensemble d’engrenages planétaires servant à réduire la vitesse et augmenter le couple. Moyeu de roue Anglais : Wheel hub C’est quoi : Composant central supportant la roue. Roulement Anglais : Bearing C’est quoi : Composant permettant un mouvement relatif avec une friction réduite. Bague Anglais : Bushing C’est quoi : Pièce servant de surface de guidage ou d’usure entre deux composants. Joint d’essieu Anglais : Axle seal C’est quoi : Joint servant à retenir le lubrifiant et limiter l’entrée de contaminants. Fusée de direction Anglais : Steering knuckle C’est quoi : Pièce permettant le pivotement d’une roue directrice. Pivot de fusée Anglais : Kingpin C’est quoi : Axe principal de pivotement sur certains ensembles de direction. Biellette de direction Anglais : Tie rod C’est quoi : Barre transmettant le mouvement entre certains composants de direction. Embout de biellette Anglais : Tie rod end C’est quoi : Articulation située à l’extrémité d’une biellette. Vérin de direction Anglais : Steering cylinder C’est quoi : Vérin hydraulique servant à commander les roues directrices. Unité de direction orbitale Anglais : Steering control unit / orbital steering valve C’est quoi : Unité hydraulique commandée par le volant et dirigeant le fluide vers le système de direction. À approfondir : réparation et entretien · vente de pièces · OEM ou aftermarket . 7. Freinage Frein de service Anglais : Service brake C’est quoi : Système principal servant à ralentir et arrêter le chariot. Frein de stationnement Anglais : Parking brake C’est quoi : Système servant à maintenir le chariot immobilisé. Frein à tambour Anglais : Drum brake C’est quoi : Frein utilisant des mâchoires agissant à l’intérieur d’un tambour. Tambour de frein Anglais : Brake drum C’est quoi : Pièce cylindrique contre laquelle agissent les mâchoires. Mâchoire de frein Anglais : Brake shoe C’est quoi : Élément de friction d’un frein à tambour. Cylindre de roue Anglais : Wheel cylinder C’est quoi : Vérin hydraulique actionnant certaines mâchoires de frein. Maître-cylindre Anglais : Brake master cylinder C’est quoi : Composant transformant le mouvement de la pédale en pression hydraulique. Liquide de frein Anglais : Brake fluid C’est quoi : Fluide utilisé dans certains systèmes de freinage hydraulique. Frein à disque Anglais : Disc brake C’est quoi : Frein utilisant un disque et des plaquettes. Disque de frein Anglais : Brake disc / rotor C’est quoi : Disque métallique sur lequel agissent les plaquettes. Étrier de frein Anglais : Brake caliper C’est quoi : Composant appliquant les plaquettes contre le disque. Plaquette de frein Anglais : Brake pad C’est quoi : Élément de friction d’un frein à disque. Frein à disques humides Anglais : Wet disc brake C’est quoi : Système de freinage utilisant des disques fonctionnant dans un bain d’huile. Freinage régénératif Anglais : Regenerative braking C’est quoi : Freinage électrique permettant, sur certains chariots, de récupérer une partie de l’énergie cinétique. À approfondir : inspection quotidienne du chariot · entretien préventif et Bilan 360 · pièces de frein et pièces multimarques . 8. Moteurs à combustion, propane et transmission Moteur à combustion interne Anglais : Internal Combustion engine / IC engine C’est quoi : Moteur produisant de la puissance par combustion d’un carburant. Moteur au propane Anglais : LPG engine C’est quoi : Moteur à combustion alimenté au gaz de pétrole liquéfié, principalement au propane dans notre industrie québécoise. Moteur diesel Anglais : Diesel engine C’est quoi : Moteur à allumage par compression fonctionnant au diesel. Bloc moteur Anglais : Engine block C’est quoi : Structure principale du moteur. Culasse Anglais : Cylinder head C’est quoi : Partie supérieure du moteur. Joint de culasse Anglais : Head gasket C’est quoi : Joint situé entre le bloc moteur et la culasse. Cache-soupapes Anglais : Valve cover C’est quoi : Couvercle situé sur la partie supérieure de la culasse de nombreux moteurs. Joint de cache-soupapes Anglais : Valve cover gasket C’est quoi : Joint assurant l’étanchéité du cache-soupapes. Piston Anglais : Piston C’est quoi : Pièce mobile se déplaçant dans un cylindre. Segment de piston Anglais : Piston ring C’est quoi : Anneau monté sur le piston contribuant notamment à l’étanchéité. Bielle Anglais : Connecting rod C’est quoi : Pièce reliant le piston au vilebrequin. Vilebrequin Anglais : Crankshaft C’est quoi : Arbre transformant le mouvement alternatif des pistons en rotation. Arbre à cames Anglais : Camshaft C’est quoi : Arbre servant à commander les soupapes sur de nombreux moteurs. Soupape moteur Anglais : Engine valve C’est quoi : Élément contrôlant le passage des gaz d’admission ou d’échappement. Bougie d’allumage Anglais : Spark plug C’est quoi : Composant produisant une étincelle dans un moteur à allumage commandé. Bougie de préchauffage Anglais : Glow plug C’est quoi : Élément chauffant facilitant notamment le démarrage de certains moteurs diesel. Bobine d’allumage Anglais : Ignition coil C’est quoi : Composant produisant la haute tension nécessaire aux bougies. Démarreur Anglais : Starter motor C’est quoi : Moteur électrique servant à lancer le moteur à combustion. Alternateur Anglais : Alternator C’est quoi : Générateur alimentant le système électrique et rechargeant la batterie auxiliaire. Filtre à air Anglais : Air filter C’est quoi : Filtre nettoyant l’air aspiré par le moteur. Filtre à huile Anglais : Oil filter C’est quoi : Filtre retirant certains contaminants de l’huile moteur. Filtre à carburant Anglais : Fuel filter C’est quoi : Filtre protégeant le système d’alimentation en carburant. Radiateur Anglais : Radiator C’est quoi : Échangeur servant à dissiper la chaleur du liquide de refroidissement. Liquide de refroidissement Anglais : Coolant C’est quoi : Fluide servant à transporter la chaleur du moteur vers le système de refroidissement. Réservoir d’expansion Anglais : Coolant reservoir / expansion tank C’est quoi : Réservoir permettant notamment de gérer l’expansion du liquide de refroidissement. Pompe à eau Anglais : Water pump C’est quoi : Pompe faisant circuler le liquide de refroidissement. Thermostat Anglais : Thermostat C’est quoi : Valve thermique contrôlant une partie de la circulation du liquide de refroidissement. Ventilateur de refroidissement Anglais : Cooling fan C’est quoi : Ventilateur déplaçant l’air à travers le radiateur. Courroie Anglais : Drive belt / accessory belt C’est quoi : Courroie entraînant certains accessoires du moteur. Tendeur de courroie Anglais : Belt tensioner C’est quoi : Dispositif maintenant la tension appropriée d’une courroie. Réservoir de propane Anglais : LPG cylinder / propane tank C’est quoi : Réservoir contenant le propane. Vaporisateur-régulateur Anglais : LPG vaporizer / regulator C’est quoi : Composant servant à vaporiser et réguler le propane avant son admission au moteur. Électrovanne de carburant Anglais : Fuel lock-off / fuel solenoid C’est quoi : Valve commandant l’alimentation en carburant. Carburateur Anglais : Carburetor C’est quoi : Dispositif préparant le mélange air-carburant sur certains moteurs. Mélangeur Anglais : LPG mixer C’est quoi : Composant servant au mélange de l’air et du carburant gazeux sur certains systèmes. Injecteur Anglais : Fuel injector C’est quoi : Composant dosant et introduisant le carburant. Pompe à carburant Anglais : Fuel pump C’est quoi : Pompe servant à acheminer le carburant. Corps de papillon Anglais : Throttle body C’est quoi : Composant contrôlant le débit d’air d’admission sur certains moteurs. Collecteur d’admission Anglais : Intake manifold C’est quoi : Ensemble distribuant l’air ou le mélange vers les cylindres. Collecteur d’échappement Anglais : Exhaust manifold C’est quoi : Ensemble recueillant les gaz d’échappement provenant des cylindres. Silencieux Anglais : Muffler / silencer C’est quoi : Composant servant à réduire le bruit d’échappement. Transmission Anglais : Transmission C’est quoi : Ensemble transmettant la puissance du moteur aux roues. Convertisseur de couple Anglais : Torque converter C’est quoi : Dispositif hydraulique servant à transmettre le couple entre le moteur et certaines transmissions. Transmission powershift Anglais : Powershift transmission C’est quoi : Transmission permettant certains changements de direction ou de rapport sous puissance. Transmission hydrostatique Anglais : Hydrostatic transmission C’est quoi : Transmission utilisant un circuit hydraulique pour transmettre la puissance de traction. Huile à transmission Anglais : Transmission fluid C’est quoi : Fluide utilisé pour la lubrification et le fonctionnement de certaines transmissions. Huile à engrenages Anglais : Gear oil C’est quoi : Lubrifiant utilisé notamment dans certains différentiels et réducteurs. Pour comparer les architectures et leurs implications d’utilisation, consultez notre dossier chariot élévateur électrique, propane ou diesel : lequel choisir au Québec? . À approfondir : électrique vs propane vs diesel · réparation des moteurs Kubota · fréquence d’entretien préventif . 9. Diesel, DPF et systèmes antipollution Turbocompresseur Anglais : Turbocharger C’est quoi : Compresseur entraîné par les gaz d’échappement pour augmenter la quantité d’air admise. Recirculation des gaz d’échappement Anglais : Exhaust Gas Recirculation / EGR C’est quoi : Système réintroduisant une partie des gaz d’échappement dans le moteur afin de contribuer au contrôle de certaines émissions. Catalyseur d’oxydation diesel Anglais : Diesel Oxidation Catalyst / DOC C’est quoi : Élément du système de post-traitement des gaz d’échappement. Filtre à particules diesel Anglais : Diesel Particulate Filter / DPF C’est quoi : Filtre captant une partie des particules présentes dans les gaz d’échappement. Régénération Anglais : DPF regeneration / regen C’est quoi : Processus servant à oxyder une partie des particules accumulées dans le DPF. Régénération passive Anglais : Passive regeneration C’est quoi : Régénération se produisant lorsque les conditions normales de fonctionnement permettent d’atteindre les températures nécessaires. Régénération active Anglais : Active regeneration C’est quoi : Régénération au cours de laquelle le système intervient pour augmenter les conditions thermiques nécessaires. Régénération stationnaire Anglais : Parked regeneration / stationary regeneration C’est quoi : Régénération effectuée alors que l’équipement est immobilisé selon la procédure prévue. Réduction catalytique sélective Anglais : Selective Catalytic Reduction / SCR C’est quoi : Système de post-traitement servant à réduire certains oxydes d’azote. Fluide d’échappement diesel Anglais : Diesel Exhaust Fluid / DEF C’est quoi : Fluide utilisé par certains systèmes SCR. À approfondir : DPF, DEF et régénération d’un chariot élévateur diesel · entretien préventif des chariots élévateurs · réparation moteur Kubota . 10. Chariots électriques et composantes électriques Moteur de traction Anglais : Traction motor / drive motor C’est quoi : Moteur électrique servant à propulser le chariot. Moteur de pompe Anglais : Pump motor C’est quoi : Moteur électrique entraînant la pompe hydraulique. Moteur de direction Anglais : Steering motor C’est quoi : Moteur utilisé dans certains systèmes de direction électrique. Moteur à courant alternatif Anglais : AC motor C’est quoi : Moteur électrique commandé en courant alternatif. Moteur à courant continu Anglais : DC motor C’est quoi : Moteur électrique utilisant une architecture à courant continu. Balai de moteur Anglais : Motor brush / carbon brush C’est quoi : Élément conducteur utilisé sur certains moteurs DC. Porte-balais Anglais : Brush holder C’est quoi : Support maintenant les balais d’un moteur. Induit Anglais : Armature C’est quoi : Partie électromagnétique rotative de certains moteurs. Collecteur Anglais : Commutator C’est quoi : Surface conductrice travaillant avec les balais sur certains moteurs DC. Contrôleur Anglais : Motor controller / controller C’est quoi : Module électronique servant à commander un moteur ou une fonction du chariot. Onduleur Anglais : Inverter C’est quoi : Module électronique de puissance utilisé notamment pour commander certains moteurs AC. Contacteur Anglais : Contactor C’est quoi : Interrupteur électromécanique de puissance. Contact de contacteur Anglais : Contactor tip C’est quoi : Surface conductrice interne réalisant la connexion électrique dans certains contacteurs. Relais Anglais : Relay C’est quoi : Dispositif électrique servant à commander un circuit. Solénoïde Anglais : Solenoid C’est quoi : Actionneur électromagnétique. Fusible Anglais : Fuse C’est quoi : Protection électrique conçue pour ouvrir un circuit lorsque le courant devient excessif. Disjoncteur Anglais : Circuit breaker C’est quoi : Protection électrique généralement réarmable. Faisceau électrique Anglais : Wiring harness C’est quoi : Ensemble organisé de fils et connecteurs. Connecteur électrique Anglais : Electrical connector C’est quoi : Composant servant à raccorder deux circuits électriques. Interrupteur à clé Anglais : Key switch / ignition switch C’est quoi : Interrupteur principal commandé par une clé. Micro-interrupteur Anglais : Microswitch C’est quoi : Petit interrupteur utilisé pour détecter une position ou une action. Capteur Anglais : Sensor C’est quoi : Dispositif mesurant une grandeur ou détectant une condition. Encodeur Anglais : Encoder C’est quoi : Capteur utilisé notamment pour mesurer une position, une vitesse ou une rotation. Potentiomètre Anglais : Potentiometer C’est quoi : Composant servant notamment à mesurer une position de commande sur certains systèmes. Convertisseur continu-continu Anglais : DC/DC converter C’est quoi : Module convertissant une tension continue vers une autre tension continue. Réseau CAN Anglais : CAN bus C’est quoi : Réseau de communication reliant différents modules électroniques du chariot. Module électronique Anglais : ECU / ECM / Electronic Control Module C’est quoi : Unité électronique contrôlant une ou plusieurs fonctions. Carte électronique Anglais : Circuit board / control board C’est quoi : Carte regroupant différents composants électroniques. Code de défaut Anglais : Fault code / diagnostic trouble code C’est quoi : Code produit par le système de diagnostic lorsqu’une anomalie est détectée. Port de diagnostic Anglais : Diagnostic port / service connector C’est quoi : Connexion permettant à un outil de diagnostic de communiquer avec le chariot. Coupe-circuit principal Anglais : Battery disconnect / power disconnect C’est quoi : Dispositif servant à couper l’alimentation électrique principale. Arrêt d’urgence Anglais : Emergency stop / E-stop C’est quoi : Commande servant à interrompre rapidement certaines fonctions. Pour voir comment ces technologies sont maintenant intégrées à un chariot électrique moderne destiné au marché québécois, consultez le Hangcha XE lithium . À approfondir : Hangcha XE lithium · qui est réellement Hangcha? · pièces OEM ou aftermarket · vente de pièces électriques et électroniques . 11. Batteries industrielles et chargeurs Batterie de traction Anglais : Traction battery C’est quoi : Batterie conçue pour alimenter la propulsion et les systèmes d’un véhicule industriel électrique. Batterie plomb-acide Anglais : Lead-acid battery C’est quoi : Batterie rechargeable utilisant une chimie plomb-acide. Batterie plomb-acide ouverte Anglais : Flooded lead-acid battery C’est quoi : Batterie plomb-acide utilisant un électrolyte liquide et nécessitant notamment une gestion appropriée de la recharge et du niveau d’eau. Batterie lithium-ion Anglais : Lithium-ion battery C’est quoi : Batterie rechargeable utilisant une chimie de la famille lithium-ion. Batterie lithium-fer-phosphate Anglais : Lithium Iron Phosphate / LiFePO₄ / LFP C’est quoi : Famille de batteries lithium-ion utilisant une chimie lithium-fer-phosphate. Cellule Anglais : Cell C’est quoi : Unité électrochimique élémentaire constituant une batterie. Module de batterie Anglais : Battery module C’est quoi : Ensemble regroupant plusieurs cellules sur certaines architectures. Bloc batterie Anglais : Battery pack C’est quoi : Ensemble complet formant la batterie du véhicule. Coffre de batterie Anglais : Battery tray / battery case C’est quoi : Structure contenant ou supportant la batterie. Dispositif de retenue de batterie Anglais : Battery restraint C’est quoi : Dispositif empêchant la batterie de se déplacer de façon non prévue. Borne de batterie Anglais : Battery terminal C’est quoi : Point électrique de connexion de la batterie. Câble de batterie Anglais : Battery cable C’est quoi : Conducteur haute intensité reliant la batterie au chariot ou au chargeur. Connecteur de batterie Anglais : Battery connector C’est quoi : Connecteur de puissance reliant la batterie au chariot ou au chargeur. Liaison intercellulaire Anglais : Intercell connector C’est quoi : Connexion électrique reliant les cellules d’une batterie plomb-acide. Bouchon de cellule Anglais : Vent cap C’est quoi : Bouchon présent sur certaines cellules plomb-acide ouvertes. Système de remplissage centralisé Anglais : Single-point watering system C’est quoi : Système permettant de remplir plusieurs cellules à partir d’un point commun. Indicateur de niveau d’eau Anglais : Water level indicator C’est quoi : Dispositif indiquant l’état du niveau d’eau de certaines batteries. Eau déminéralisée Anglais : Demineralized water / deionized water C’est quoi : Eau traitée utilisée pour l’entretien de certaines batteries plomb-acide selon les recommandations applicables. Électrolyte Anglais : Electrolyte C’est quoi : Milieu conducteur permettant les réactions électrochimiques. Dans une batterie plomb-acide ouverte, il s’agit d’une solution d’eau et d’acide sulfurique. Densité de l’électrolyte Anglais : Specific gravity C’est quoi : Mesure utilisée notamment pour évaluer certaines cellules plomb-acide. Hydromètre Anglais : Hydrometer C’est quoi : Instrument servant à mesurer la densité de l’électrolyte. Sulfatation Anglais : Sulfation C’est quoi : Formation de sulfate de plomb sur les plaques d’une batterie plomb-acide. Stratification Anglais : Electrolyte stratification C’est quoi : Répartition inégale de la concentration de l’électrolyte dans une cellule. Système de gestion de batterie Anglais : Battery Management System / BMS C’est quoi : Système électronique surveillant et contrôlant différents paramètres d’une batterie lithium. État de charge Anglais : State of Charge / SOC C’est quoi : Estimation de la quantité de charge restant dans la batterie. État de santé Anglais : State of Health / SOH C’est quoi : Indicateur représentant l’état général d’une batterie par rapport à son état de référence. Profondeur de décharge Anglais : Depth of Discharge / DOD C’est quoi : Portion de la capacité de la batterie ayant été utilisée. Tension Anglais : Voltage C’est quoi : Grandeur électrique exprimée en volts. Volt Anglais : Volt / V C’est quoi : Unité de tension électrique. Ampère Anglais : Ampere / A C’est quoi : Unité d’intensité du courant électrique. Ampère-heure Anglais : Ampere-hour / Ah C’est quoi : Unité servant à exprimer une capacité électrique. L’ampère-heure n’est pas une unité d’énergie. Kilowatt Anglais : Kilowatt / kW C’est quoi : Unité de puissance. Kilowattheure Anglais : Kilowatt-hour / kWh C’est quoi : Unité d’énergie. Chargeur de batterie Anglais : Battery charger C’est quoi : Équipement servant à recharger une batterie avec un profil compatible. Chargeur embarqué Anglais : On-board charger C’est quoi : Chargeur installé directement dans le chariot. Chargeur externe Anglais : Off-board charger / external charger C’est quoi : Chargeur physiquement séparé du chariot. Port de recharge Anglais : Charging port C’est quoi : Point de connexion utilisé pour brancher le chargeur. Recharge conventionnelle Anglais : Conventional charging C’est quoi : Stratégie utilisant généralement un cycle principal de recharge pendant une période d’inactivité. Recharge d’opportunité Anglais : Opportunity charging C’est quoi : Recharge effectuée pendant les pauses ou autres périodes d’arrêt disponibles. Recharge rapide Anglais : Fast charging C’est quoi : Recharge à puissance relativement élevée lorsque la batterie et le chargeur sont conçus pour cette stratégie. Égalisation Anglais : Equalization charge C’est quoi : Cycle particulier utilisé avec certaines batteries plomb-acide ouvertes selon les recommandations du fabricant et du chargeur. Profil de charge Anglais : Charging profile C’est quoi : Séquence de courant, tension et temps utilisée par le chargeur. Régénération de batterie Anglais : Battery regeneration C’est quoi : Terme utilisé pour différentes procédures visant à tenter de récupérer certaines performances d’une batterie plomb-acide selon son état. Désulfatation Anglais : Desulfation C’est quoi : Procédure visant à réduire certains effets de la sulfatation sur une batterie plomb-acide lorsqu’elle est techniquement appropriée. Pour l’entretien quotidien et les différences entre technologies, voir batterie plomb-acide et conversion lithium . Pour savoir s’il faut réparer ou remplacer une batterie, consultez batterie : réparer, reconditionner, usagée, neuve ou lithium . À approfondir : entretien plomb-acide et conversion lithium · réparer, reconditionner ou remplacer une batterie · chargeur : voltage, ampérage et cycle complet · remplissage automatique d’une batterie plomb-acide · batteries industrielles · chargeurs industriels · Hangcha XE lithium . 12. Pneus, roues et roulettes Roue motrice Anglais : Drive wheel / drive tire C’est quoi : Roue transmettant l’effort de traction au sol. Roue directrice Anglais : Steer wheel / steer tire C’est quoi : Roue participant à la direction. Roulette porteuse Anglais : Load wheel / load roller C’est quoi : Petite roue supportant une partie de la charge sur de nombreux équipements d’entrepôt. Roulette stabilisatrice Anglais : Stabilizer wheel / caster C’est quoi : Roue auxiliaire participant à la stabilité de certains équipements. Roulettes tandem Anglais : Tandem load wheels C’est quoi : Configuration utilisant deux roulettes porteuses consécutives. Pneu pneumatique Anglais : Pneumatic tire C’est quoi : Pneu utilisant de l’air sous pression. Pneu plein souple Anglais : Resilient tire / solid pneumatic tire C’est quoi : Pneu industriel massif ayant une forme comparable à celle d’un pneu pneumatique et ne dépendant pas d’une pression d’air pour supporter la charge. Bandage pressé Anglais : Press-on tire / cushion tire C’est quoi : Bandage industriel pressé sur une roue ou une base métallique conçue à cet effet. Pneu non marquant Anglais : Non-marking tire C’est quoi : Pneu utilisant un composé destiné à réduire ou éviter certaines marques sur les planchers. Roue de polyuréthane Anglais : Polyurethane wheel C’est quoi : Roue utilisant du polyuréthane, très fréquente sur les équipements d’entrepôt. Roue de nylon Anglais : Nylon wheel C’est quoi : Roue fabriquée à partir de nylon ou d’un matériau comparable selon le fabricant. Bande de roulement Anglais : Tread C’est quoi : Surface du pneu entrant en contact avec le sol. Pneu lisse Anglais : Smooth tire C’est quoi : Pneu dont la surface de roulement est essentiellement lisse. Pneu à traction Anglais : Traction tire C’est quoi : Pneu utilisant un profil destiné à améliorer l’adhérence dans certaines conditions. Jante Anglais : Rim / wheel C’est quoi : Structure métallique recevant le pneu. Jante multipièce Anglais : Multi-piece wheel C’est quoi : Roue composée de plusieurs éléments démontables. Roue divisée Anglais : Split wheel / divided wheel C’est quoi : Roue constituée de plusieurs sections assemblées. Écrou de roue Anglais : Wheel nut / lug nut C’est quoi : Écrou servant à fixer la roue. Goujon de roue Anglais : Wheel stud C’est quoi : Goujon sur lequel vient se fixer l’écrou de roue. Méplat Anglais : Flat spot C’est quoi : Zone aplatie ou irrégulière apparaissant sur la surface d’une roue ou d’un pneu. Arrachement Anglais : Chunking C’est quoi : Perte de morceaux du composé d’une roue ou d’un pneu. Le pneu doit respecter la conception de la machine. Pneumatique, plein souple et cushion ne sont pas simplement trois noms pour la même chose. Voir le guide complet sur les pneus de chariots élévateurs . À approfondir : pneus de chariot élévateur : cushion, plein et pneumatique · roues et roulettes pour équipements de manutention · vente de pièces . 13. Types de chariots élévateurs et équipements de manutention Chariot électrique trois roues Anglais : Three-wheel electric forklift C’est quoi : Chariot électrique contrebalancé à architecture trois roues, particulièrement maniable. Chariot électrique quatre roues Anglais : Four-wheel electric forklift C’est quoi : Chariot électrique contrebalancé utilisant une architecture quatre roues. Chariot à conducteur assis Anglais : Sit-down forklift C’est quoi : Chariot conduit en position assise. Chariot à conducteur debout Anglais : Stand-up forklift C’est quoi : Chariot conduit en position debout. Chariot à mât rétractable Anglais : Reach truck C’est quoi : Chariot électrique d’entrepôt conçu principalement pour le travail en rayonnage et les allées étroites. Chariot à double profondeur Anglais : Double-deep reach truck C’est quoi : Reach truck configuré pour atteindre une palette placée derrière une première palette. Pantographe Anglais : Pantograph reach mechanism C’est quoi : Mécanisme extensible utilisé sur certains reach trucks. Préparateur de commandes Anglais : Order picker C’est quoi : Chariot permettant au cariste de s’élever afin de prélever des produits. Chariot à tourelle Anglais : Turret truck C’est quoi : Chariot spécialisé pour allées très étroites capable de manutentionner une charge latéralement. Chariot pour allées très étroites Anglais : Very Narrow Aisle truck / VNA C’est quoi : Chariot conçu pour travailler dans des allées particulièrement étroites. Transpalette Anglais : Pallet truck / pallet jack C’est quoi : Équipement servant principalement à déplacer horizontalement des palettes. Transpalette manuel Anglais : Manual pallet jack / hand pallet truck C’est quoi : Transpalette déplacé manuellement. Transpalette électrique Anglais : Electric pallet truck / powered pallet jack C’est quoi : Transpalette motorisé électriquement. Transpalette à conducteur accompagnant Anglais : Walkie pallet truck C’est quoi : Transpalette électrique contrôlé par un cariste qui marche avec l’équipement. Transpalette à conducteur porté Anglais : Rider pallet truck C’est quoi : Transpalette permettant au cariste de se déplacer sur la machine. Gerbeur Anglais : Stacker C’est quoi : Équipement compact permettant de déplacer et lever des palettes. Gerbeur à longerons Anglais : Straddle stacker C’est quoi : Gerbeur utilisant des longerons de support situés de chaque côté de la charge. Gerbeur à portée Anglais : Walkie reach stacker C’est quoi : Gerbeur permettant de déplacer les fourches ou le mât vers l’avant selon sa conception. Gerbeur contrebalancé Anglais : Counterbalanced stacker C’est quoi : Gerbeur utilisant une conception contrebalancée. Chariot latéral Anglais : Side loader C’est quoi : Chariot conçu notamment pour transporter des charges longues sur le côté. Chariot multidirectionnel Anglais : Multidirectional forklift C’est quoi : Chariot pouvant se déplacer selon plusieurs orientations afin de faciliter notamment la manutention de charges longues. Chariot télescopique Anglais : Telehandler / telescopic handler C’est quoi : Équipement utilisant une flèche télescopique pour positionner une charge vers l’avant et en hauteur. Chariot tout-terrain Anglais : Rough-terrain forklift C’est quoi : Chariot conçu pour les terrains naturels ou surfaces extérieures difficiles. Tracteur de remorquage Anglais : Tow tractor / tugger C’est quoi : Véhicule industriel conçu principalement pour tirer des remorques. Train logistique Anglais : Tugger train / logistics train C’est quoi : Ensemble composé d’un tracteur et d’une ou plusieurs remorques industrielles. Véhicule à guidage automatique Anglais : Automated Guided Vehicle / AGV C’est quoi : Véhicule automatisé utilisant un système de guidage défini. Robot mobile autonome Anglais : Autonomous Mobile Robot / AMR C’est quoi : Robot mobile capable d’adapter sa navigation à son environnement. Pour une vue d’ensemble des grandes familles, consultez les 7 classes de chariots élévateurs et leurs utilisations . Pour les charges longues et les déplacements latéraux, voir aussi Combilift au Québec : chariots multidirectionnels . À approfondir : les 7 classes de chariots élévateurs · classe 3 : transpalette ou gerbeur? · Combilift et chariots multidirectionnels · chariots pour allées étroites · chariots tout-terrain · nos chariots et équipements . 14. Classes de chariots élévateurs Classe I Anglais : Electric Motor Rider Trucks C’est quoi : Catégorie regroupant les chariots électriques à conducteur porté. Classe II Anglais : Electric Motor Narrow Aisle Trucks C’est quoi : Catégorie regroupant les chariots électriques destinés principalement aux allées étroites. Classe III Anglais : Electric Motor Hand or Hand/Rider Trucks C’est quoi : Catégorie regroupant notamment de nombreux transpalettes et gerbeurs électriques. Classe IV Anglais : Internal Combustion Engine Trucks — Solid/Cushion Tires C’est quoi : Catégorie de chariots à combustion interne utilisant une configuration de pneus solides/cushion selon cette classification. Classe V Anglais : Internal Combustion Engine Trucks — Pneumatic Tires C’est quoi : Catégorie de chariots à combustion interne utilisant une configuration pneumatique. Classe VI Anglais : Electric and Internal Combustion Engine Tractors C’est quoi : Catégorie des tracteurs industriels électriques ou à combustion. Classe VII Anglais : Rough Terrain Forklift Trucks C’est quoi : Catégorie regroupant les chariots élévateurs conçus pour terrains difficiles. À approfondir : guide des classes 1 à 7 de chariots élévateurs · classe 3 : quel transpalette ou gerbeur utiliser? . 15. Capacité, centre de charge et stabilité Capacité nominale Anglais : Rated capacity C’est quoi : Capacité attribuée au chariot dans les conditions définies par le fabricant. Capacité réelle Anglais : Actual capacity C’est quoi : Capacité applicable à la configuration réelle du chariot telle qu’approuvée et indiquée pour cette configuration. Capacité résiduelle Anglais : Residual capacity / remaining capacity C’est quoi : Expression couramment utilisée dans l’industrie pour désigner la capacité demeurant disponible dans une configuration donnée. Réduction de capacité Anglais : Derating / capacity reduction C’est quoi : Réduction de la capacité disponible en raison notamment du mât, de la hauteur, du centre de charge ou d’un accessoire. Centre de charge Anglais : Load center C’est quoi : Distance horizontale de référence entre la face verticale des fourches ou de l’accessoire et le centre de gravité de la charge utilisée dans le calcul ou l’établissement de la capacité. Centre de charge vertical Anglais : Vertical load center C’est quoi : Distance verticale entre la surface porteuse et le centre de gravité de la charge. Centre de gravité Anglais : Center of gravity / CG C’est quoi : Point théorique où l’on peut considérer que le poids d’un objet est concentré. Centre de gravité combiné Anglais : Combined center of gravity C’est quoi : Centre de gravité résultant du chariot et de sa charge considérés comme un ensemble. Ligne d’action Anglais : Line of action C’est quoi : Ligne imaginaire représentant la direction d’action d’une force. Axe de basculement Anglais : Tipping axis / fulcrum C’est quoi : Axe autour duquel le chariot tendrait à pivoter lors d’un basculement. Moment Anglais : Moment C’est quoi : Effet d’une force appliquée à une certaine distance d’un point ou d’un axe. Moment de charge Anglais : Load moment C’est quoi : Moment créé par le poids de la charge et sa distance par rapport à l’axe de référence. Triangle de stabilité Anglais : Stability triangle C’est quoi : Modèle servant à expliquer la base de stabilité de nombreux chariots contrebalancés conventionnels. Stabilité longitudinale Anglais : Longitudinal stability C’est quoi : Résistance du chariot au basculement vers l’avant ou l’arrière. Stabilité latérale Anglais : Lateral stability C’est quoi : Résistance du chariot au renversement latéral. Stabilité dynamique Anglais : Dynamic stability C’est quoi : Stabilité du chariot lorsqu’il est soumis aux forces générées par le déplacement, les virages, le freinage, l’accélération ou les mouvements de charge. Charge décentrée Anglais : Off-center load C’est quoi : Charge dont le centre de gravité est décalé par rapport à la position prévue. Charge longue Anglais : Long load C’est quoi : Charge dont la longueur ou la profondeur peut déplacer son centre de gravité suffisamment pour influencer le choix du chariot et sa capacité. Un chariot annoncé à 5 000 lb ne peut pas automatiquement manutentionner toute charge de 5 000 lb dans toutes les configurations. C’est pourquoi nous avons consacré un guide complet à la capacité réelle, au centre de charge, au centre de gravité combiné et à la stabilité . À approfondir : capacité réelle d’un chariot élévateur · guide d’achat selon l’application réelle · normes et conformité des chariots élévateurs . 16. Dimensions et performances Empattement Anglais : Wheelbase C’est quoi : Distance entre les axes avant et arrière. Voie Anglais : Track width C’est quoi : Distance entre les roues d’un même essieu selon la convention utilisée. Rayon de braquage Anglais : Turning radius C’est quoi : Rayon requis pour effectuer un virage selon la méthode de mesure du fabricant. Largeur d’allée de gerbage Anglais : Right-angle stacking aisle / AST C’est quoi : Largeur nécessaire pour réaliser une manœuvre de gerbage à angle droit dans les conditions spécifiées. Longueur hors tout Anglais : Overall length C’est quoi : Longueur totale du chariot dans la configuration considérée. Longueur jusqu’à la face des fourches Anglais : Length to fork face / L2 C’est quoi : Longueur du chariot mesurée jusqu’à la face verticale des fourches. Largeur hors tout Anglais : Overall width C’est quoi : Largeur maximale du chariot. Hauteur hors tout Anglais : Overall height C’est quoi : Hauteur totale du chariot dans une configuration donnée. Hauteur du toit protecteur Anglais : Overhead guard height C’est quoi : Hauteur entre le sol et le point supérieur du toit protecteur. Garde au sol Anglais : Ground clearance C’est quoi : Distance entre le sol et un point bas du chariot. Poids en ordre de marche Anglais : Service weight C’est quoi : Poids du chariot dans la configuration définie par le fabricant. Charge par essieu Anglais : Axle load C’est quoi : Charge supportée par un essieu dans une condition déterminée. Vitesse de déplacement Anglais : Travel speed C’est quoi : Vitesse de déplacement du chariot. Vitesse de levage Anglais : Lift speed C’est quoi : Vitesse à laquelle les fourches montent. Vitesse de descente Anglais : Lowering speed C’est quoi : Vitesse à laquelle les fourches descendent. Aptitude en pente Anglais : Gradeability C’est quoi : Indication de l’aptitude du chariot à gravir une pente dans les conditions définies par le fabricant. Effort de traction Anglais : Drawbar pull C’est quoi : Force de traction disponible au véhicule. À approfondir : guide d’achat du bon chariot pour l’application · capacité réelle et centre de charge · Hangcha XE : dimensions, batteries, capacités et configurations . 17. Plaques, identification et conformité Plaque signalétique Anglais : Nameplate / data plate C’est quoi : Plaque du fabricant contenant des renseignements essentiels sur le chariot et sa configuration. Plaque de capacité Anglais : Capacity plate C’est quoi : Plaque indiquant la capacité autorisée pour une ou plusieurs configurations. Plaque d’accessoire Anglais : Attachment nameplate C’est quoi : Plaque identifiant un accessoire et certaines de ses caractéristiques lorsque requise. Numéro de série Anglais : Serial number C’est quoi : Numéro unique servant à identifier un équipement. Numéro de modèle Anglais : Model number C’est quoi : Désignation servant à identifier la famille ou la configuration d’un équipement. Année de fabrication Anglais : Year of manufacture C’est quoi : Année durant laquelle l’équipement a été fabriqué. Étiquette de sécurité Anglais : Safety decal / warning label C’est quoi : Étiquette contenant une instruction, une limite ou un avertissement de sécurité. Manuel de l’opérateur Anglais : Operator manual C’est quoi : Documentation du fabricant destinée à l’utilisation sécuritaire et correcte de l’équipement. Modification du chariot Anglais : Truck modification C’est quoi : Changement apporté au chariot pouvant notamment influencer son fonctionnement, sa configuration ou sa capacité. À approfondir : obligations légales, CNESST et conformité au Québec · normes ASME B56.1, ANSI, CSA, ISO, UL, NFPA et CNESST · inspection quotidienne . 18. Entrepôt, rayonnage et logistique Palette Anglais : Pallet C’est quoi : Support permettant de regrouper et manutentionner une charge. Patin de manutention Anglais : Skid C’est quoi : Support de charge dont la construction diffère généralement d’une palette conventionnelle. Charge unitaire Anglais : Unit load C’est quoi : Ensemble de marchandises regroupées pour être manutentionnées comme une seule unité. Rayonnage Anglais : Racking / pallet rack C’est quoi : Structure servant à entreposer les marchandises. Montant de rayonnage Anglais : Rack upright / frame C’est quoi : Élément vertical principal d’un rayonnage. Lisse de rayonnage Anglais : Rack beam C’est quoi : Élément horizontal supportant les palettes. Niveau de rayonnage Anglais : Beam level C’est quoi : Niveau horizontal de stockage dans un rayonnage. Position de palette Anglais : Pallet position C’est quoi : Emplacement prévu pour une palette. Protection de montant Anglais : Rack protector / column guard C’est quoi : Protection installée devant ou autour d’un montant de rayonnage. Rayonnage sélectif Anglais : Selective pallet rack C’est quoi : Rayonnage donnant accès directement à chaque position depuis l’allée. Rayonnage double profondeur Anglais : Double-deep racking C’est quoi : Rayonnage permettant de stocker deux palettes en profondeur. Rayonnage à accumulation Anglais : Drive-in rack C’est quoi : Système dans lequel le chariot pénètre dans une voie de stockage. Rayonnage traversant Anglais : Drive-through rack C’est quoi : Système à accumulation permettant généralement un accès par les deux extrémités. Rayonnage à refoulement Anglais : Push-back rack C’est quoi : Système permettant de stocker plusieurs palettes en profondeur sur des supports mobiles. Rayonnage dynamique Anglais : Pallet flow rack C’est quoi : Système où les palettes se déplacent généralement par gravité sur des rouleaux. Rayonnage cantilever Anglais : Cantilever rack C’est quoi : Rayonnage à bras en porte-à-faux particulièrement adapté aux charges longues. Allée Anglais : Aisle C’est quoi : Espace de circulation entre les zones de stockage. Allée étroite Anglais : Narrow aisle C’est quoi : Allée conçue pour augmenter la densité de stockage tout en permettant l’utilisation d’un équipement compatible. Allée très étroite Anglais : Very Narrow Aisle / VNA C’est quoi : Allée particulièrement étroite nécessitant généralement un équipement spécialisé. Quai de chargement Anglais : Loading dock C’est quoi : Zone servant au chargement et au déchargement des véhicules. Niveleur de quai Anglais : Dock leveler C’est quoi : Équipement créant une transition entre le quai et la remorque. Plaque de quai Anglais : Dock plate C’est quoi : Plaque servant à franchir un espace ou une différence de niveau dans les conditions prévues. Pont de quai Anglais : Dock board C’est quoi : Équipement de transition conçu pour certaines applications de quai plus exigeantes. Dispositif de retenue de remorque Anglais : Trailer restraint / dock lock C’est quoi : Dispositif servant à réduire le risque de déplacement non prévu de la remorque au quai. Cale de roue Anglais : Wheel chock C’est quoi : Cale servant à limiter le déplacement d’une roue de véhicule. Mise en stock Anglais : Putaway C’est quoi : Opération consistant à placer les marchandises reçues à leur emplacement de stockage. Prélèvement Anglais : Picking C’est quoi : Opération consistant à récupérer les produits nécessaires à une commande. Réapprovisionnement Anglais : Replenishment C’est quoi : Opération consistant à réalimenter une zone de stockage ou de préparation. Transbordement direct Anglais : Cross-docking C’est quoi : Méthode logistique limitant ou éliminant le stockage intermédiaire entre réception et expédition. Unité de gestion de stock Anglais : Stock Keeping Unit / SKU C’est quoi : Référence servant à identifier un article distinct en inventaire. Système de gestion d’entrepôt Anglais : Warehouse Management System / WMS C’est quoi : Logiciel servant à gérer l’inventaire et les opérations d’un entrepôt. Temps de cycle Anglais : Cycle time C’est quoi : Temps nécessaire pour accomplir une séquence de travail déterminée. À approfondir : chariots pour allées étroites · Combilift pour charges longues et espaces restreints · classe 3 : transpalettes et gerbeurs · guide d’achat selon l’application et l’entrepôt . 19. Sécurité et assistance au cariste Inspection avant utilisation Anglais : Pre-use inspection / pre-shift inspection C’est quoi : Vérification effectuée avant l’utilisation pour identifier une condition pouvant compromettre la sécurité ou le fonctionnement. Inspection quotidienne Anglais : Daily inspection C’est quoi : Vérification visuelle et fonctionnelle effectuée régulièrement par le cariste avant ou au début de l’utilisation. Interverrouillage Anglais : Interlock C’est quoi : Système empêchant certaines fonctions lorsqu’une condition requise n’est pas satisfaite. Limiteur de vitesse Anglais : Speed limiter C’est quoi : Système limitant automatiquement la vitesse selon les paramètres définis. Ralentissement automatique en virage Anglais : Automatic cornering speed reduction C’est quoi : Fonction réduisant la vitesse dans certaines conditions de virage. Détection de piéton Anglais : Pedestrian detection C’est quoi : Technologie détectant certains piétons dans l’environnement du chariot. Détection d’obstacle Anglais : Object detection C’est quoi : Technologie détectant certains objets ou obstacles. Système d’avertissement de proximité Anglais : Proximity warning system C’est quoi : Système avertissant de la proximité de personnes, véhicules, obstacles ou zones prédéterminées. Système avancé d’aide à la conduite Anglais : Advanced Driver Assistance System / ADAS C’est quoi : Ensemble de technologies pouvant assister le cariste par des avertissements ou certaines interventions automatisées. Géorepérage Anglais : Geofencing C’est quoi : Création de zones virtuelles auxquelles des règles de fonctionnement peuvent être associées. Contrôle d’accès Anglais : Access control C’est quoi : Système limitant l’utilisation du chariot aux personnes autorisées. Télémétrie Anglais : Telematics C’est quoi : Collecte et transmission de données provenant du chariot. Cadenassage Anglais : Lockout / lockout-tagout C’est quoi : Méthode de contrôle des énergies dangereuses avant certains travaux. Cariste Anglais : Forklift operator / lift truck operator C’est quoi : Personne utilisant un chariot élévateur. Formation de cariste Anglais : Forklift operator training C’est quoi : Formation théorique et pratique visant à développer les connaissances et compétences requises pour utiliser le chariot de façon sécuritaire. À approfondir : inspection quotidienne : ce que la CNESST exige au Québec · obligations légales et conformité du chariot élévateur · formation de cariste · normes applicables aux chariots élévateurs . 20. Entretien, réparation et pièces Entretien préventif Anglais : Preventive Maintenance / PM C’est quoi : Entretien planifié visant à effectuer les opérations prévues et à surveiller l’état du chariot avant certaines défaillances. Maintenance Anglais : Maintenance C’est quoi : Ensemble des interventions servant à maintenir ou remettre l’équipement dans un état de fonctionnement approprié. Mise au point Anglais : Tune-up C’est quoi : Intervention portant notamment sur certains réglages, composants d’allumage, alimentation ou fonctionnement moteur selon la machine. Entretien correctif Anglais : Corrective maintenance C’est quoi : Intervention servant à corriger une anomalie déjà présente. Intervalle d’entretien Anglais : Service interval C’est quoi : Période, nombre d’heures ou autre critère déterminant une échéance d’entretien. Graissage Anglais : Lubrication / greasing C’est quoi : Application d’un lubrifiant aux points prévus. Graisseur Anglais : Grease fitting / zerk fitting C’est quoi : Raccord permettant d’injecter de la graisse. Graisse Anglais : Grease C’est quoi : Lubrifiant semi-solide utilisé sur différentes composantes. Lubrifiant Anglais : Lubricant C’est quoi : Produit servant à réduire la friction, l’usure ou à protéger les surfaces. Huile synthétique Anglais : Synthetic oil C’est quoi : Huile utilisant des bases synthétiques et devant tout de même respecter la viscosité et les spécifications appropriées au composant. Viscosité Anglais : Viscosity C’est quoi : Propriété représentant la résistance d’un fluide à l’écoulement. ISO VG Anglais : ISO Viscosity Grade C’est quoi : Classification de viscosité utilisée notamment pour certaines huiles hydrauliques et industrielles. Pièce d’usure Anglais : Wear part / wear item C’est quoi : Pièce dont l’usure progressive est attendue pendant le fonctionnement normal. Consommable Anglais : Consumable C’est quoi : Produit ou composant destiné à être consommé ou remplacé périodiquement. Pièce d’origine Anglais : OEM part C’est quoi : Pièce provenant du fabricant d’origine ou de son réseau selon le contexte. Pièce de marché secondaire Anglais : Aftermarket part C’est quoi : Pièce provenant d’un autre réseau ou fabricant et destinée à remplacer une pièce d’origine. Pièce remanufacturée Anglais : Remanufactured part / reman C’est quoi : Composant démonté, inspecté et remis en état selon un processus défini. Vieille pièce échangeable Anglais : Core C’est quoi : Composant usagé retourné dans le cadre d’un programme d’échange ou de remanufacturation. Réfection Anglais : Rebuild C’est quoi : Démontage et remise en état approfondie d’un composant. Révision majeure Anglais : Overhaul C’est quoi : Intervention approfondie comprenant inspection, mesures et remplacement de composants selon leur état. Diagnostic Anglais : Diagnostics / troubleshooting C’est quoi : Processus servant à identifier la cause d’un problème. Appel de service Anglais : Service call C’est quoi : Intervention demandée pour diagnostiquer, entretenir ou réparer un équipement. Bon de travail Anglais : Work order C’est quoi : Document décrivant une intervention, les travaux effectués et d’autres informations de service. Manuel de pièces Anglais : Parts manual C’est quoi : Documentation servant à identifier les pièces et assemblages. Manuel de service Anglais : Service manual C’est quoi : Documentation technique destinée à l’entretien, au diagnostic et à la réparation. Schéma électrique Anglais : Wiring diagram / electrical schematic C’est quoi : Représentation du circuit électrique. Schéma hydraulique Anglais : Hydraulic schematic C’est quoi : Représentation du fonctionnement du circuit hydraulique. Bulletin de service Anglais : Service bulletin C’est quoi : Communication technique publiée par un fabricant. Inspection pré-livraison Anglais : Pre-Delivery Inspection / PDI C’est quoi : Inspection et préparation effectuées avant la livraison d’un équipement. Bilan 360 Anglais : 360-degree inspection / comprehensive preventive inspection C’est quoi : Nom donné par Multi-Chariots à son approche structurée d’inspection intégrée à l’entretien préventif afin de documenter plus largement l’état du chariot. La bonne fréquence d’entretien n’est pas un chiffre universel. Elle dépend notamment du modèle, des heures, du temps écoulé, de l’application et de l’environnement. Voir à quelle fréquence faut-il faire l’entretien préventif d’un chariot élévateur? . Pour les pièces, voir également notre guide OEM ou aftermarket : quand choisir quoi? et notre département de pièces multimarques . À approfondir : fréquence d’entretien préventif et Bilan 360 · gestion de flotte et suivi des coûts · pièces OEM ou aftermarket · réparation et entretien · vente de pièces · réparer, acheter usagé ou passer au neuf? . 21. PEMP, nacelles et plateformes élévatrices Plateforme élévatrice mobile de personnel Anglais : Mobile Elevating Work Platform / MEWP C’est quoi : Équipement mobile conçu pour élever des personnes jusqu’à une position de travail. Plateforme à ciseaux Anglais : Scissor lift C’est quoi : PEMP utilisant un mécanisme à ciseaux et se déplaçant principalement verticalement. Nacelle à bras articulé Anglais : Articulating boom lift C’est quoi : PEMP utilisant plusieurs sections articulées. Nacelle à bras télescopique Anglais : Telescopic boom lift / straight boom lift C’est quoi : PEMP utilisant principalement une flèche télescopique. Plateforme de travail Anglais : Platform C’est quoi : Partie de la PEMP où prennent place les travailleurs. Extension de plateforme Anglais : Platform extension deck C’est quoi : Partie coulissante ou extensible permettant d’augmenter la surface ou la portée de la plateforme. Garde-corps Anglais : Guardrail C’est quoi : Protection périphérique entourant la plateforme. Portillon Anglais : Platform gate C’est quoi : Accès ouvrant vers la plateforme. Commandes de plateforme Anglais : Platform controls / upper controls C’est quoi : Commandes installées dans la plateforme. Commandes au sol Anglais : Ground controls / lower controls C’est quoi : Commandes situées sur la base de la machine. Descente d’urgence Anglais : Emergency lowering C’est quoi : Système permettant d’abaisser la plateforme dans certaines situations anormales. Arrêt d’urgence Anglais : Emergency stop C’est quoi : Commande servant à interrompre certaines fonctions de la machine. Stabilisateur Anglais : Outrigger C’est quoi : Support déployable servant à augmenter la base de stabilité de certains équipements. Protection anti-nid-de-poule Anglais : Pothole protection system C’est quoi : Dispositif de stabilité présent sur certaines plateformes à ciseaux. Capteur d’inclinaison Anglais : Tilt sensor C’est quoi : Capteur détectant l’inclinaison de la machine. Alarme d’inclinaison Anglais : Tilt alarm C’est quoi : Avertissement indiquant qu’une condition d’inclinaison déterminée a été détectée. Hauteur de plateforme Anglais : Platform height C’est quoi : Hauteur de la plateforme par rapport au sol. Hauteur de travail Anglais : Working height C’est quoi : Hauteur de travail théorique déterminée selon la convention utilisée par le fabricant. Déport horizontal Anglais : Horizontal outreach C’est quoi : Distance horizontale que la plateforme peut atteindre. Inspection annuelle Anglais : Annual inspection C’est quoi : Inspection périodique annuelle effectuée conformément aux exigences applicables à l’équipement. Inspection structurale Anglais : Structural inspection C’est quoi : Inspection approfondie visant notamment à évaluer l’intégrité structurale selon les exigences applicables. À approfondir : inspection annuelle et structurale des nacelles et ciseaux élévateurs au Québec · réparation et entretien d’équipements de manutention . 22. Gestion de flotte Flotte Anglais : Fleet C’est quoi : Ensemble des équipements exploités par une organisation. Gestion de flotte Anglais : Fleet management C’est quoi : Gestion structurée de l’utilisation, de l’état, des coûts, de l’entretien et du renouvellement des équipements. Inventaire de flotte Anglais : Fleet inventory C’est quoi : Liste structurée des équipements et de leurs caractéristiques. Taux d’utilisation Anglais : Utilization rate C’est quoi : Mesure du niveau réel d’utilisation d’un équipement. Disponibilité Anglais : Availability / uptime C’est quoi : Proportion du temps pendant laquelle l’équipement est disponible pour travailler. Temps d’arrêt Anglais : Downtime C’est quoi : Période pendant laquelle l’équipement est indisponible. Équipement de relève Anglais : Backup unit / spare unit C’est quoi : Équipement disponible pour remplacer temporairement une machine indisponible. Coût total de possession Anglais : Total Cost of Ownership / TCO C’est quoi : Analyse intégrant différents coûts liés à l’acquisition et à l’exploitation de l’équipement pendant sa durée de détention. Coût par heure Anglais : Cost per hour C’est quoi : Coût d’exploitation ramené au nombre d’heures travaillées. Coût par heure productive Anglais : Cost per productive hour C’est quoi : Coût total ramené aux heures pendant lesquelles l’équipement produit réellement. Coût d’entretien Anglais : Maintenance cost C’est quoi : Dépenses associées aux entretiens. Coût de réparation Anglais : Repair cost C’est quoi : Dépenses associées aux réparations correctives. Historique d’entretien Anglais : Maintenance history / service history C’est quoi : Registre des entretiens, réparations et événements associés à un équipement. Criticité Anglais : Criticality C’est quoi : Importance opérationnelle d’un équipement et conséquences possibles de son indisponibilité. Indicateur clé de performance Anglais : Key Performance Indicator / KPI C’est quoi : Mesure utilisée pour suivre une performance ou une tendance. Cycle de remplacement Anglais : Replacement cycle C’est quoi : Stratégie déterminant le moment où un équipement devrait être conservé, remplacé ou reconfiguré. Télématique de flotte Anglais : Fleet telematics C’est quoi : Utilisation de données provenant des équipements pour suivre notamment les heures, événements et paramètres d’utilisation. Le sujet complet est développé dans notre dossier gestion de flotte de chariots élévateurs : réduire les coûts, les pannes et le temps d’arrêt . À approfondir : gestion de flotte de chariots élévateurs · entretien préventif et Bilan 360 · réparer, acheter usagé ou passer au neuf · comment choisir un chariot élévateur usagé . 23. Achat, vente, location et termes commerciaux Chariot neuf Anglais : New forklift C’est quoi : Chariot vendu comme équipement neuf. Chariot usagé Anglais : Used forklift C’est quoi : Chariot ayant déjà été mis en service. Chariot reconditionné Anglais : Reconditioned / refurbished forklift C’est quoi : Chariot usagé ayant subi une remise en état dont l’étendue varie selon le fournisseur. Vente tel quel Anglais : As-is sale C’est quoi : Vente d’un équipement dans son état actuel selon les conditions convenues. Unité de démonstration Anglais : Demo unit / demonstrator C’est quoi : Équipement ayant notamment servi à des démonstrations ou essais. Consignation Anglais : Consignment C’est quoi : Arrangement dans lequel un équipement est confié à une autre partie pour être vendu selon des conditions déterminées. Reprise Anglais : Trade-in C’est quoi : Équipement remis dans le cadre de l’acquisition d’un autre équipement. Location Anglais : Rental C’est quoi : Mise à disposition temporaire d’un équipement selon les conditions du contrat. Location courte durée Anglais : Short-term rental C’est quoi : Location pour une période relativement courte. Location longue durée Anglais : Long-term rental C’est quoi : Location pour une période prolongée. Financement Anglais : Financing C’est quoi : Structure financière permettant d’étaler le paiement d’un équipement. Location à valeur marchande Anglais : Fair Market Value lease / FMV lease C’est quoi : Structure de location dont les conditions de fin de terme sont notamment liées à la valeur résiduelle ou marchande prévue au contrat. Valeur résiduelle Anglais : Residual value C’est quoi : Valeur attribuée ou estimée à l’équipement à la fin d’une période donnée. Garantie Anglais : Warranty C’est quoi : Couverture offerte selon des conditions, limites et exclusions déterminées. Garantie limitée Anglais : Limited warranty C’est quoi : Garantie s’appliquant uniquement aux conditions et composants prévus dans ses modalités. À approfondir : réparer, acheter usagé ou passer au neuf? · comment choisir un chariot élévateur usagé · vente de chariots élévateurs · achat de chariot élévateur au Québec · location de chariots élévateurs · Hangcha XE lithium . 24. Équipements industriels connexes Autolaveuse industrielle Anglais : Industrial floor scrubber / scrubber C’est quoi : Machine servant à laver mécaniquement les planchers au moyen de brosses ou de disques, d’une solution de nettoyage et d’un système de récupération. Autolaveuse autoportée Anglais : Ride-on scrubber C’est quoi : Autolaveuse sur laquelle prend place l’opérateur. Autolaveuse accompagnée Anglais : Walk-behind scrubber C’est quoi : Autolaveuse conduite par un opérateur qui marche derrière la machine. Balayeuse industrielle Anglais : Industrial sweeper C’est quoi : Machine servant principalement à ramasser les poussières et débris secs. Balayeuse autoportée Anglais : Ride-on sweeper C’est quoi : Balayeuse conduite depuis un poste opérateur sur la machine. Brosse principale Anglais : Main broom / main brush C’est quoi : Brosse principale servant au ramassage ou au nettoyage selon l’équipement. Brosse latérale Anglais : Side brush C’est quoi : Brosse servant à ramener les débris vers la zone de travail principale. Raclette Anglais : Squeegee C’est quoi : Élément servant notamment à récupérer l’eau au sol sur une autolaveuse. Réservoir de solution Anglais : Solution tank C’est quoi : Réservoir contenant l’eau ou la solution de nettoyage. Réservoir de récupération Anglais : Recovery tank C’est quoi : Réservoir recueillant l’eau sale aspirée. À approfondir : autolaveuse industrielle ou balayeuse industrielle : scrubber vs sweeper . 25. Normes, réglementation et organismes CNESST Anglais : Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail C’est quoi : Organisme québécois responsable notamment de l’administration du régime de santé et sécurité du travail. RSST Anglais : Regulation respecting occupational health and safety C’est quoi : Règlement québécois contenant différentes exigences applicables aux milieux de travail. CSA Anglais : CSA Group / Canadian Standards Association C’est quoi : Organisation canadienne élaborant et publiant différentes normes. CSA B335 Anglais : Safety standard for lift trucks C’est quoi : Norme canadienne portant sur différents aspects de la sécurité liée aux chariots élévateurs. ASME B56.1 Anglais : Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks C’est quoi : Norme portant sur différents chariots industriels à faible et grande levée. Au Québec, la version réglementaire applicable dépend notamment de la date de fabrication du chariot; il ne faut donc pas présumer que la plus récente édition commerciale est automatiquement celle incorporée au RSST. ANSI Anglais : American National Standards Institute C’est quoi : Organisme américain participant au système de normalisation. OSHA Anglais : Occupational Safety and Health Administration C’est quoi : Organisme fédéral américain de santé et sécurité du travail. ISO Anglais : International Organization for Standardization C’est quoi : Organisation internationale publiant des normes dans de nombreux domaines. UL Anglais : Underwriters Laboratories C’est quoi : Organisation associée à différentes normes, essais et certifications de produits. NFPA Anglais : National Fire Protection Association C’est quoi : Organisation publiant des codes et normes principalement liés aux risques d’incendie et électriques. À approfondir : ASME B56.1, ANSI, CSA, ISO, UL, NFPA et CNESST expliqués · obligations légales et conformité des chariots élévateurs au Québec · inspection quotidienne et CNESST · formation de cariste . 26. Abréviations les plus courantes AC Anglais : Alternating Current C’est quoi : Courant alternatif. DC Anglais : Direct Current C’est quoi : Courant continu. V Anglais : Volt C’est quoi : Symbole du volt, unité de tension. A Anglais : Ampere C’est quoi : Symbole de l’ampère, unité d’intensité électrique. Ah Anglais : Ampere-hour C’est quoi : Unité de capacité électrique. kW Anglais : Kilowatt C’est quoi : Unité de puissance. kWh Anglais : Kilowatt-hour C’est quoi : Unité d’énergie. BMS Anglais : Battery Management System C’est quoi : Système de gestion de batterie. BDI Anglais : Battery Discharge Indicator C’est quoi : Indicateur de décharge ou de charge restante d’une batterie. SOC Anglais : State of Charge C’est quoi : État de charge estimé d’une batterie. SOH Anglais : State of Health C’est quoi : État de santé estimé d’une batterie. DOD Anglais : Depth of Discharge C’est quoi : Profondeur de décharge. IC Anglais : Internal Combustion C’est quoi : Combustion interne. LPG Anglais : Liquefied Petroleum Gas C’est quoi : Gaz de pétrole liquéfié. DPF Anglais : Diesel Particulate Filter C’est quoi : Filtre à particules diesel. EGR Anglais : Exhaust Gas Recirculation C’est quoi : Recirculation des gaz d’échappement. DOC Anglais : Diesel Oxidation Catalyst C’est quoi : Catalyseur d’oxydation diesel. SCR Anglais : Selective Catalytic Reduction C’est quoi : Réduction catalytique sélective. DEF Anglais : Diesel Exhaust Fluid C’est quoi : Fluide d’échappement diesel. CAN Anglais : Controller Area Network C’est quoi : Réseau de communication entre modules électroniques. OEM Anglais : Original Equipment Manufacturer C’est quoi : Fabricant d’équipement d’origine. PM Anglais : Preventive Maintenance C’est quoi : Entretien préventif. PDI Anglais : Pre-Delivery Inspection C’est quoi : Inspection pré-livraison. VNA Anglais : Very Narrow Aisle C’est quoi : Allée très étroite. AGV Anglais : Automated Guided Vehicle C’est quoi : Véhicule à guidage automatique. AMR Anglais : Autonomous Mobile Robot C’est quoi : Robot mobile autonome. PEMP Anglais : Mobile Elevating Work Platform / MEWP C’est quoi : Plateforme élévatrice mobile de personnel. ADAS Anglais : Advanced Driver Assistance System C’est quoi : Système avancé d’aide à la conduite. TCO Anglais : Total Cost of Ownership C’est quoi : Coût total de possession. KPI Anglais : Key Performance Indicator C’est quoi : Indicateur clé de performance. FMV Anglais : Fair Market Value C’est quoi : Valeur marchande; terme également utilisé dans certaines structures de location. FNR Anglais : Forward-Neutral-Reverse C’est quoi : Marche avant, neutre et marche arrière. AST Anglais : Right-angle stacking aisle C’est quoi : Largeur d’allée de gerbage à angle droit selon la convention utilisée. 27. Équivalences français–anglais les plus courantes Chariot élévateur — Forklift / lift truck Chariot contrebalancé — Counterbalanced forklift Mât — Mast Tablier porte-fourches — Carriage Fourche — Fork Lame de fourche — Fork blade Dos de fourche — Fork shank Talon de fourche — Fork heel Pointe de fourche — Fork tip Verrou de fourche — Fork lock Déplacement latéral — Sideshifter Positionneur de fourches — Fork positioner Pince — Clamp Rotateur — Rotator Dosseret d’appui de charge — Load backrest extension Toit protecteur — Overhead guard Levée libre — Free lift Mât triplex — Triplex / three-stage mast Pneu plein souple — Resilient / solid pneumatic tire Bandage pressé — Press-on / cushion tire Pneu non marquant — Non-marking tire Roue motrice — Drive wheel Roue directrice — Steer wheel Roulette porteuse — Load wheel Essieu moteur — Drive axle Essieu directeur — Steer axle Différentiel — Differential Frein à disques humides — Wet disc brake Moteur de traction — Traction motor / drive motor Contrôleur — Controller Contacteur — Contactor Faisceau électrique — Wiring harness Code de défaut — Fault code Connecteur de batterie — Battery connector Système de gestion de batterie — BMS État de charge — SOC État de santé — SOH Recharge d’opportunité — Opportunity charging Égalisation — Equalization charge Filtre à particules diesel — DPF Régénération — DPF regeneration / regen Entretien préventif — Preventive maintenance / PM Pièce d’origine — OEM part Pièce de marché secondaire — Aftermarket part Pièce remanufacturée — Remanufactured part / reman Vieille pièce échangeable — Core Réfection — Rebuild Temps d’arrêt — Downtime Gestion de flotte — Fleet management Télémétrie — Telematics Plaque signalétique — Data plate / nameplate Centre de charge — Load center Centre de gravité — Center of gravity Capacité nominale — Rated capacity Capacité réelle — Actual capacity Capacité résiduelle — Residual capacity Rayon de braquage — Turning radius Largeur d’allée de gerbage — Right-angle stacking aisle / AST Aptitude en pente — Gradeability Effort de traction — Drawbar pull Chariot à mât rétractable — Reach truck Préparateur de commandes — Order picker Transpalette — Pallet jack / pallet truck Gerbeur — Stacker Chariot à tourelle — Turret truck Chariot latéral — Side loader Chariot multidirectionnel — Multidirectional forklift Chariot télescopique — Telehandler Tracteur de remorquage — Tow tractor / tugger Plateforme à ciseaux — Scissor lift Nacelle à bras articulé — Articulating boom lift Plateforme élévatrice mobile de personnel — MEWP Autolaveuse — Scrubber Balayeuse — Sweeper

Contact

Local

Longue Distance

ISO, SAE et NLGI : des chiffres qui ne veulent pas dire la même chose

ISO VG

SAE pour l’huile moteur

SAE pour les huiles d’engrenages

NLGI pour la graisse

Huile hydraulique : le fluide qui travaille chaque fois que le chariot lève

ISO 32, ISO 46 ou ISO 68?

Huile hydraulique et hiver québécois

À combien d’heures changer l’huile hydraulique?

Quelle couleur doit avoir l’huile hydraulique?

Huile laiteuse ou blanchâtre

Huile qui mousse

Huile très foncée avec odeur de brûlé

Huile moteur : propane, essence et diesel

Intervalle moyen

Huile moteur noire : est-elle automatiquement mauvaise?

Huile moteur laiteuse

Huile de transmission et powershift

Intervalle moyen

Pourquoi certaines huiles de transmission sont rouges?

Rouge devenu brun et odeur de brûlé

Différentiel, essieux et réducteurs

Intervalle moyen

Couleur

Liquide de refroidissement / antigel

Vert, rouge, orange, bleu, rose ou jaune?

Coolant brun ou rouillé

Liquide de frein : ne jamais présumer

DPF, DEF et diesel moderne

Batterie plomb-acide : l’électrolyte est aussi un liquide à comprendre

Chargeur et électrolyte : un seul système

Graisses : où, quand et pourquoi?

Axes du mât et cylindres d’inclinaison

Chaînes de levage : lubrifier, mais correctement

Essieu directeur, pivots et biellettes

Sideshift, positionneur et autres attachements

Lubrifiants secs et graphite

Industrie alimentaire

Chambre froide et congélateur

Eau, humidité et lavages fréquents

Haute température

La couleur d’une fuite sous le chariot : premier indice

Clair à ambré

Rouge ou rose

Brun ou noir

Vert, orange, rose, bleu ou jaune fluorescent

Clair comme de l’eau

Une fuite doit être identifiée avant de simplement compléter le niveau

La fumée : sa couleur peut également donner un premier indice

Fumée bleue ou bleu-gris à l’échappement

Fumée noire à l’échappement

Fumée blanche à l’échappement

Fumée grise

Fumée sous le capot ou dans le compartiment moteur

Liquide de refroidissement sur une composante chaude

Odeur électrique ou plastique brûlé

Batterie plomb-acide : les gaz peuvent être invisibles

Propane : une fuite n’a pas besoin de produire de fumée

Début de diagnostic : les observations qui aident réellement le technicien

Quelques associations utiles

Ne jamais identifier un fluide seulement avec sa couleur

250, 500, 1 000 et 2 000 heures : comprendre les grands repères

Environ 250 heures

Environ 500 heures

Environ 1 000 heures

Environ 2 000 heures

Les heures ne suffisent pas

Les conditions sévères peuvent raccourcir les intervalles

Chariot électrique et lithium : moins de fluides, mais pas zéro entretien

Le Bilan 360 : regarder beaucoup plus loin que l’huile

Une analyse d’huile peut aller beaucoup plus loin que la couleur

Le bon fluide ne réparera jamais une mauvaise machine

Toutes les marques n’utilisent pas les mêmes produits

Questions fréquentes sur les huiles, fluides et lubrifiants de chariots élévateurs

Quelle huile hydraulique utiliser?

À combien d’heures changer l’huile hydraulique?

Une huile hydraulique noire est-elle automatiquement mauvaise?