Acheter un chariot élévateur usagé peut être une excellente décision d’affaires. Une machine bien choisie, adaptée à l’application et correctement inspectée peut encore offrir plusieurs années de service fiable.
Mais un chariot élévateur n’est pas une automobile d’occasion.
L’année, les heures, la peinture et le prix sont des informations utiles, mais elles ne devraient jamais être le point de départ.
La première question est beaucoup plus importante :
Qui me vend ce chariot élévateur?
Parce qu’après la vente, il faudra l’entretenir, le diagnostiquer, obtenir ses pièces, entretenir sa batterie ou sa motorisation et pouvoir intervenir rapidement lorsqu’un problème survient.
Un bon achat commence donc par le bon fournisseur.
1. Choisissez d’abord l’entreprise derrière le chariot
Avant de comparer deux machines, comparez les entreprises qui les vendent.
Un fournisseur spécialisé devrait idéalement pouvoir vous accompagner avec :
- atelier et techniciens;
- service routier;
- pièces;
- diagnostic électrique et combustion;
- batteries et chargeurs;
- entretien et inspection;
- location;
- chariots usagés et neufs.
Une question simple permet d’aller directement à l’essentiel :
Si ce chariot arrête lundi matin, qui vient le réparer?
Qui fait le diagnostic? Qui possède les outils et logiciels? Qui obtient les pièces? Qui connaît la batterie? Qui intervient sur le propane? Qui administre la garantie?
Pour une entreprise qui possède un seul chariot, la capacité du fournisseur à maintenir la machine en service peut valoir beaucoup plus qu’une économie de quelques milliers de dollars à l’achat.
2. Le fournisseur doit comprendre votre application avant de proposer une machine
Dire :
« J’ai besoin d’un 5 000 lb »
ne suffit pas.
Il faut connaître :
- la charge maximale;
- la charge maximale à la hauteur maximale;
- les dimensions et le centre de charge;
- la hauteur de levée;
- la hauteur des portes;
- la largeur des allées;
- les quais et rampes;
- les surfaces;
- l’utilisation intérieure ou extérieure;
- les heures d’utilisation;
- les accessoires;
- les pneus nécessaires.
Pour un électrique, il faut également connaître la durée de travail, les périodes de recharge et l’alimentation disponible.
La CNESST rappelle elle-même que le choix d’un équipement de manutention doit tenir compte du poids et des dimensions des charges ainsi que de l’espace de circulation.
Lorsque l’application ne peut pas être correctement évaluée à distance, le représentant devrait proposer de venir voir les installations.
On cherche le chariot qui convient au client. On ne cherche pas un client pour le chariot qu’on a déjà en inventaire.
3. Comparez toujours réparer, acheter usagé et acheter neuf
Chercher un chariot usagé ne signifie pas automatiquement que l’usagé est le meilleur choix.
Un bon fournisseur devrait être capable de comparer trois scénarios :
Réparer votre chariot actuel.
Si sa structure et ses composantes principales sont encore bonnes, quelques milliers de dollars de réparation peuvent être plus rentables qu’un remplacement.
Acheter un bon usagé.
Pour une utilisation modérée, un chariot correctement choisi peut offrir un excellent rapport qualité-prix.
Acheter neuf.
Lorsque le prix de l’usagé monte, il faut toujours demander le prix du neuf équivalent.
Avec les prix actuels de certains chariots neufs, leurs garanties et leurs coûts d’entretien plus prévisibles, l’écart réel peut être beaucoup plus petit qu’il semble.
4. Comparez le TCO, pas seulement le prix d’achat
Le TCO — Total Cost of Ownership, ou coût total de possession, est beaucoup plus révélateur.
Pour un usagé, additionnez notamment :
- prix d’achat;
- transport;
- réparations immédiates;
- entretien;
- pneus;
- batterie;
- chargeur;
- installation électrique;
- pièces;
- énergie;
- temps d’arrêt;
- valeur de revente.
Pour le neuf, regardez aussi :
- prix et financement;
- garanties;
- entretien;
- énergie;
- valeur résiduelle.
Un usagé à 20 000 $ auquel il faudra bientôt ajouter une batterie, quatre pneus et plusieurs réparations peut rapidement se rapprocher d’une machine neuve garantie.
Avant d’acheter un chariot élévateur usagé, demandez toujours le prix d’un neuf équivalent.
5.
Comprenez l’historique réel de la machine
Deux chariots identiques affichant 5 000 heures peuvent avoir vécu des vies complètement différentes.
Demandez :
- d’où vient le chariot;
- dans quelle industrie il travaillait;
- intérieur ou extérieur;
- combien de quarts;
- combien d’heures par jour;
- s’il faisait partie d’une flotte;
- pourquoi il a été remplacé;
- combien de temps il est resté immobilisé.
Un chariot provenant d’un entrepôt propre n’a pas subi les mêmes contraintes qu’une machine provenant d’une cour extérieure, d’une fonderie, d’un centre de recyclage, d’une chambre froide ou d’un environnement humide.
Une ancienne machine de flotte n’est pas automatiquement moins intéressante. Au contraire, certaines flottes appliquent des programmes d’entretien très rigoureux.
Les heures sont donc une donnée. L’historique donne leur contexte.
6.
Vérifiez la plaque et la capacité réelle
La plaque signalétique doit correspondre à la machine et à sa configuration.
La CNESST indique notamment qu’elle doit permettre d’identifier le modèle, le numéro de série, la capacité et le centre de charge, et tenir compte de l’équipement de préhension installé.
Un « 5 000 lb » n’est donc pas automatiquement capable de lever 5 000 lb dans toutes les situations.
La capacité réelle dépend notamment :
- du centre de charge;
- de la hauteur;
- du mât;
- de l’accessoire;
- des dimensions de la charge.
Une pince, un positionneur ou un autre accessoire peut également modifier la capacité disponible.
La bonne question est : quelle capacité reste-t-il avec ma charge, mon accessoire et à ma hauteur maximale?
7. Inspectez ce qui fait réellement d’un chariot un appareil de levage
L’inspection doit commencer par :
- mât;
- chaînes;
- galets;
- tablier;
- fourches;
- cylindres;
- flexibles;
- accessoires.
Le mât doit fonctionner sur toute sa course et, lorsque cela peut être fait sécuritairement, être évalué sous charge.
Les chaînes doivent être inspectées et mesurées lorsqu’un doute existe.
Les fourches doivent être vérifiées pour l’usure, les fissures, les déformations, la différence de hauteur, les crochets et le verrouillage.
La configuration de la charge est essentielle : un rapport d’enquête de la CNESST illustre clairement que la distance du centre de charge influence directement la capacité du chariot.
8. Vérifiez les anciennes réparations et le vrai reconditionnement
Un chariot usagé aura probablement déjà été réparé.
C’est normal.
Il faut surtout comprendre comment.
Regardez notamment :
- soudures non originales;
- modifications du mât ou du tablier;
- fourches réparées;
- contrepoids modifié;
- câblage ajouté;
- dispositifs de sécurité contournés.
Le mot « reconditionné » devrait aussi être expliqué.
Qu’est-ce qui a réellement été fait?
Inspection? Pneus? Freins? Chaînes? Fuites? Entretien? Batterie? Hydraulique?
Une belle peinture est un avantage. Elle ne remplace pas une remise en état mécanique.
9.
Hydraulique, direction, essieux, freins et pneus
Un bon essai ne consiste pas seulement à avancer de quelques mètres.
L’hydraulique doit être évaluée à froid, à chaud et sous charge lorsqu’approprié.
Vérifiez notamment :
- pompe;
- cylindres;
- distributeurs;
- flexibles;
- fuites;
- drift;
- fonctionnement des accessoires.
Regardez aussi l’essieu directeur, les pivots, roulements, articulations et le jeu.
Enfin, les pneus doivent non seulement être encore utilisables : ils doivent convenir à l’application.
Cushion, pneumatiques, pneumatiques pleins ou non-marking ne répondent pas aux mêmes environnements.
10. Sur un électrique, la batterie peut changer complètement la valeur du chariot
Une batterie industrielle peut représenter plusieurs milliers de dollars.
« Elle prend sa charge » n’est pas un diagnostic.
Pour une batterie plomb-acide, on peut notamment vérifier :
- âge;
- cellules;
- tensions;
- densité lorsque pertinente;
- corrosion;
- câbles et connecteurs;
- autonomie;
- comportement sous charge.
Pour une batterie lithium, les données du BMS peuvent, selon le système, permettre de consulter cycles, alarmes, températures, écarts entre cellules et état de santé.
Le poids de la batterie est primordial
Sur un chariot électrique, on ne choisit pas une batterie uniquement selon son voltage.
La plaque peut notamment préciser le poids minimal et maximal de batterie, la tension nominale et la capacité maximale en ampères-heures.
Il faut donc vérifier :
voltage + dimensions + technologie + connecteur + capacité + poids.
C’est particulièrement important lors d’une conversion plomb-acide vers lithium.
11. Le chargeur : le voltage ne suffit pas
Deux chargeurs peuvent être en 48 V et pourtant répondre à des besoins complètement différents.
Il faut vérifier :
- tension de sortie DC;
- ampérage de sortie DC;
- profil de charge;
- capacité Ah de la batterie;
- technologie;
- connecteur;
- communication BMS lorsque nécessaire.
Un chargeur de 48 V / 35 A et un chargeur de 48 V / 200 A ne permettent évidemment pas de remettre la même quantité d’énergie dans la batterie pendant une période donnée.
La vraie question est :
Le chargeur peut-il remettre suffisamment d’énergie pendant le temps où le chariot est réellement disponible pour charger?
Puis vérifiez l’entrée du bâtiment :
- tension AC;
- monophasé ou triphasé;
- ampérage disponible.
12. Propane : exigez une vraie vérification de combustion
Pour un chariot au propane, il faut évaluer plus que le démarrage du moteur :
- système d’alimentation;
- vaporisateur/régulateur;
- flexibles;
- raccords;
- refroidissement;
- échappement;
- fonctionnement à chaud.
Pour une machine qui travaillera à l’intérieur, une analyse récente des gaz d’échappement devrait faire partie d’une vente professionnelle sérieuse.
Il ne faut toutefois pas confondre cette bonne pratique avec une fausse règle universelle imposant automatiquement un « test quatre gaz le jour de chaque vente ».
13. Exigez une inspection de conformité avant la livraison
Tout chariot usagé vendu devrait, selon nous, avoir subi une inspection complète documentée avant sa livraison.
Il peut s’agir d’un rapport ou d’un certificat interne d’inspection de conformité du fournisseur.
Ce n’est pas un « certificat CNESST ».
La CNESST fournit cependant une grille extrêmement détaillée portant notamment sur la plaque, la batterie, les fourches, le mât et plusieurs autres composantes.
Le RSST prévoit également des exigences précises concernant les chariots, leur entretien et leur utilisation.
« Prêt à travailler » devrait être démontré par une inspection, pas seulement affirmé.
14. Vérifiez le diagnostic, les logiciels et les pièces
Les chariots modernes utilisent contrôleurs, capteurs, modules, encodeurs et réseaux de communication.
Demandez :
- qui peut lire les codes;
- qui possède le logiciel;
- qui possède les schémas;
- qui peut calibrer;
- qui peut réellement diagnostiquer la machine.
Même chose pour les pièces.
Posez trois questions :
Où sont-elles?
Combien coûtent-elles?
Dans combien de temps peuvent-elles arriver?
Une pièce théoriquement disponible mais livrable dans deux mois peut coûter beaucoup plus en arrêt de production que son prix d’achat.
15. Faites un vrai essai et exigez une garantie claire
Lorsque possible, testez :
- traction;
- direction;
- freinage;
- levage;
- inclinaison;
- hydraulique;
- accessoires;
- comportement sous charge.
Un essai directement dans l’application réelle du client est encore meilleur.
La garantie doit ensuite préciser :
- durée;
- pièces;
- main-d’œuvre;
- déplacement;
- batterie;
- chargeur;
- électronique;
- exclusions.
Et surtout :
Qu’arrive-t-il concrètement si le chariot tombe en panne pendant la garantie?
Les 10 questions à poser avant d’acheter
- Qui me vend réellement ce chariot et qui fera son service?
- Le fournisseur a-t-il réellement compris mon application?
- A-t-on comparé réparation, usagé et neuf?
- Quel est le TCO réel?
- D’où vient la machine et dans quoi travaillait-elle?
- Quelle est sa capacité réelle dans ma configuration?
- Le mât, les chaînes, les fourches et l’hydraulique sont-ils sains?
- La batterie a-t-elle le bon état, le bon voltage et le bon poids?
- Le chargeur possède-t-il le bon voltage et le bon ampérage de sortie DC?
- La machine a-t-elle reçu une inspection documentée et peut-elle être facilement diagnostiquée, entretenue et réparée?
Conclusion : choisissez d’abord qui vous conseille
Le meilleur chariot élévateur usagé au Québec n’est pas nécessairement le plus récent ou celui qui affiche le moins d’heures.
C’est celui dont on peut démontrer :
qu’il convient réellement à l’application;
que son historique est compris;
que sa capacité est suffisante;
que son système de levage est sain;
que sa batterie ou sa motorisation est correctement évaluée;
que son chargeur est adapté;
que les pièces et le diagnostic sont accessibles;
qu’il a été inspecté avant la vente;
et qu’une fois le TCO calculé, il demeure réellement avantageux face au neuf.
La première question reste donc :
Qui me vend ce chariot?
La deuxième :
Pourquoi cette machine précise convient-elle à mon entreprise?
Et la troisième :
Après avoir tout calculé, est-ce encore plus avantageux qu’un chariot neuf?
Multi-Chariots Élévateurs accompagne les entreprises de Longueuil, de la Rive-Sud de Montréal et de la Montérégie pour l’analyse des besoins, les chariots usagés et neufs, l’inspection, l’entretien, les pièces, les batteries, les chargeurs et le service après-vente.
