200 heures? 250 heures? 500 heures? Tous les trois mois? La réponse dépend du chariot. Il n’existe pas une fréquence universelle qui convient à tous les chariots élévateurs. La bonne périodicité dépend d’abord du programme prévu par le fabricant, puis du nombre d’heures réellement travaillées, du type de chariot, de son énergie, de son environnement et de son utilisation. Un chariot électrique lithium utilisé quelques heures par jour dans un entrepôt propre n’a pas les mêmes besoins qu’un chariot au propane qui travaille deux quarts par jour. Un diesel utilisé dehors dans la poussière, le froid ou sur des surfaces difficiles représente encore une autre réalité. Même deux chariots identiques situés dans la même entreprise peuvent nécessiter des fréquences différentes s’ils n’accumulent pas les mêmes heures. Chez MULTI-CHARIOTS ÉLÉVATEURS , nous combinons donc : les recommandations du fabricant; le compteur d’heures; le temps écoulé; le type de chariot; le type d’énergie; l’environnement; l’intensité d’utilisation; l’historique; et l’état réel de la machine. Notre objectif n’est pas simplement de dire : « Cela fait trois mois. Il faut changer l’huile. » Notre objectif est de déterminer ce que ce chariot doit réellement recevoir comme entretien, à quel moment et avec quels produits. C’est aussi la logique derrière notre approche de gestion de flotte de chariots élévateurs . Entretien préventif et maintenance : ce n’est pas exactement la même chose Les mots entretien, maintenance, mise au point et tune-up sont souvent utilisés comme s’ils désignaient tous la même intervention. Dans notre approche chez MULTI-CHARIOTS, nous faisons une distinction pratique. L’entretien préventif est planifié. Il est principalement déterminé par : les recommandations du fabricant; les heures d’utilisation; le temps écoulé; l’application; l’environnement. Il comprend les opérations prévues à l’échéance et, chez MULTI-CHARIOTS, notre Bilan 360. La maintenance, la mise au point ou le tune-up répond davantage à un besoin de diagnostic, d’ajustement, de calibration ou à un problème de fonctionnement. Sur un chariot au propane, par exemple, une mise au point peut toucher : les bougies; l’allumage; le vaporiseur ou régulateur; l’alimentation en propane; le carburateur ou l’injection; le mélange air-carburant; la combustion; les émissions; certains ajustements moteur; une perte de puissance; une consommation anormale; un fonctionnement irrégulier. Un entretien préventif ne signifie donc pas automatiquement qu’un tune-up est nécessaire. Et un chariot qui vient de recevoir son entretien peut quand même nécessiter un diagnostic ou une maintenance si un problème apparaît. L’ inspection quotidienne du chariot élévateur représente encore autre chose : elle permet à l’opérateur de repérer rapidement une anomalie avant l’utilisation. Inspection quotidienne, entretien préventif et réparation ont des rôles différents. Ils se complètent. Pourquoi « tous les 250 heures » n’est pas une réponse suffisante Il suffit de regarder les programmes des fabricants pour comprendre que l’industrie ne fonctionne pas avec un seul chiffre. Toyota présente actuellement, dans son guide de maintenance planifiée, un cadre général comprenant notamment des interventions autour de 250 heures, 500 heures et 2 000 heures. Toyota précise aussi que l’intervalle exact dépend du modèle, du type d’énergie et des conditions d’utilisation. CAT/Caterpillar annonce sur plusieurs séries récentes de chariots diesel et GPL un intervalle de service prolongé de 500 heures. Yale présente également des chariots à combustion avec des intervalles de 500 heures. Mais sur certains équipements électriques d’entrepôt Yale, les intervalles d’inspection peuvent atteindre 1 000 heures. Yale précise également que les intervalles doivent être raccourcis lorsque le chariot travaille plus intensément ou dans des conditions sales ou difficiles. Hangcha montre encore mieux pourquoi le modèle exact est important. Sur plusieurs séries de chariots thermiques Hangcha, les tableaux d’entretien utilisent notamment des paliers à : 250 heures; 500 heures; 1 000 heures; 2 000 heures. Sur la série Hangcha XE lithium, certains tableaux d’entretien utilisent plutôt des paliers à : 200 heures; 500 heures; 1 000 heures; 2 000 heures. Et sur certaines documentations Hangcha pour des chariots travaillant dans des environnements poussiéreux ou pollués, le fabricant prévoit même de raccourcir substantiellement le cycle d’entretien. C’est donc clair : Toyota ne recommande pas exactement la même chose pour tous ses chariots. CAT ne recommande pas exactement la même chose que Toyota. Yale peut avoir une périodicité différente selon qu’on parle d’un thermique ou d’un équipement électrique. Et Hangcha lui-même possède différents programmes selon la famille de chariots. La première question ne devrait donc jamais être seulement : « Quelle marque avez-vous? » Il faut plutôt demander : « Quel modèle exact avez-vous, combien d’heures travaille-t-il et dans quel environnement? » La recommandation du fabricant demeure la base Au Québec, cette logique est particulièrement importante. L’entretien d’un appareil de levage doit tenir compte des instructions du fabricant ou des exigences permettant d’assurer un niveau de sécurité équivalent. Le manuel du chariot demeure donc la première référence pour connaître les opérations prévues. Ensuite vient la réalité terrain. Un programme théorique établi pour une utilisation normale peut devoir être adapté lorsque le chariot travaille dans : la poussière; le froid; l’humidité; la chaleur; plusieurs quarts de travail; des applications très intensives; des environnements corrosifs; des conditions extérieures difficiles. C’est pourquoi un programme d’entretien réellement professionnel ne devrait pas seulement copier une fréquence générique sur toutes les machines. Pourquoi MULTI-CHARIOTS utilise souvent une cadence de trois mois Chez MULTI-CHARIOTS, nous utilisons fréquemment une cadence d’environ trois mois comme fréquence de suivi. Il faut cependant bien comprendre ce que cela veut dire. Trois mois n’est pas une loi mécanique. Ce n’est pas non plus une règle disant que toutes les huiles, tous les filtres et toutes les composantes doivent automatiquement être remplacés tous les trois mois. C’est une méthode de suivi. Elle permet de revenir régulièrement sur la machine, de relever son compteur d’heures, d’effectuer l’entretien prévu, de réaliser notre Bilan 360 et de suivre l’évolution des recommandations précédentes. Prenons un chariot qui travaille environ 70 heures par mois. Après trois mois : environ 210 heures. Pour plusieurs programmes industriels, cette cadence peut très bien correspondre à un premier palier d’entretien. Prenons maintenant un chariot qui travaille 180 heures par mois. Après trois mois : environ 540 heures. Selon son programme fabricant, certaines interventions pourraient être dues bien avant le rendez-vous trimestriel. Notre logique est donc : fabricant + heures réelles + temps écoulé + environnement. Le compteur d’heures est la donnée centrale Sur un chariot élévateur, on parle généralement de compteur d’heures ou d’horamètre. C’est cette donnée qui permet de comprendre ce que la machine travaille réellement. Exemple : Dernier entretien : 4 200 heures. Visite suivante : 4 470 heures. Différence : 270 heures. Si les visites sont espacées de trois mois, le chariot travaille environ 90 heures par mois. Après quelques relevés, il devient beaucoup plus facile de prévoir la prochaine échéance. C’est particulièrement important dans une flotte. Deux chariots identiques peuvent être achetés le même jour, travailler dans le même bâtiment et pourtant accumuler des heures complètement différentes. Un peut faire 500 heures par année. L’autre 2 000. Ils ne devraient pas nécessairement être entretenus exactement de la même façon. La télémétrie permet maintenant de suivre les heures à distance Sur les chariots Hangcha équipés de la télémétrie FIMS appropriée, il est aujourd’hui possible de suivre différentes données d’utilisation sans attendre la prochaine visite du technicien. Selon la configuration, FIMS peut notamment faciliter le suivi : des heures; de l’activité; de certains événements; de certains avertissements; des utilisateurs; de certains rappels liés à l’entretien. Pour un gestionnaire de flotte, cela change complètement la planification. Au lieu de penser : « Le chariot doit probablement approcher son entretien. » on peut utiliser les heures réellement accumulées. Cette technologie est particulièrement intéressante lorsqu’une entreprise possède plusieurs équipements dont le taux d’utilisation varie beaucoup. Pour comprendre l’intégration de cette technologie sur les chariots lithium, consultez notre guide complet du Hangcha XE . La télémétrie n’élimine évidemment pas l’inspection mécanique. Elle permet simplement de savoir beaucoup plus précisément quand intervenir. Et sans télémétrie? La grande majorité des flottes peuvent être très bien suivies sans système télématique. Il suffit d’être méthodique. À chaque visite, nous pouvons conserver : la date; les heures; les travaux effectués; les opérations prévues; les recommandations; les réparations reportées; les éléments à surveiller; la prochaine échéance. Après plusieurs entretiens, cet historique devient extrêmement précieux. C’est là que l’entretien préventif commence à devenir un véritable outil de gestion de flotte . Le Bilan 360, c’est notre entretien préventif Chez MULTI-CHARIOTS, le Bilan 360 n’est pas une deuxième inspection vendue en supplément de l’entretien préventif. C’est notre façon de faire l’entretien préventif. Notre logique est simple. Si notre technicien est déjà devant votre chariot, nous voulons profiter de cette intervention pour regarder beaucoup plus largement l’état de la machine. Notre Bilan 360 est une vérification structurée de 120 points. Selon le type d’équipement, elle peut notamment couvrir : freins; direction; commandes; hydraulique; mât; chaînes; galets; fourches; tablier; pneus; roues; moteurs; pompes; câblage; connecteurs; dispositifs de sécurité; batterie; chargeur; câbles; connexions; corrosion; fuites; usure générale. Nous ne cherchons pas à transformer chaque entretien en liste interminable de réparations. Nous voulons savoir ce qui se passe réellement sur la machine. Les observations peuvent alors être organisées selon trois niveaux simples : Sécurité Une situation nécessite une attention prioritaire. À planifier Le travail n’est pas nécessairement urgent aujourd’hui, mais devrait être prévu. À surveiller La situation doit être revue afin de suivre son évolution. Nous inspectons. Nous documentons. Nous recommandons. Le client décide. Aucun travail supplémentaire n’est effectué sans autorisation. On en fait plus pour le même prix C’est une partie importante de notre philosophie. Notre Bilan 360 fait partie de notre entretien préventif. Nous ne voulons pas simplement effectuer le strict minimum et repartir. Nous voulons profiter de la visite pour donner au client une meilleure compréhension de son chariot. Autrement dit : on en vérifie davantage pour le même prix. Notre politique d’égalisation des prix d’entretien MULTI-CHARIOTS applique également une politique d’égalisation sur les prix des entretiens comparables. Mais une comparaison doit réellement être équivalente. Deux entretiens affichés au même prix ne sont pas nécessairement identiques. Il faut notamment comparer : le type de chariot; les opérations effectuées; les filtres; les quantités d’huile; les lubrifiants; les pièces; les produits utilisés; le déplacement; le contenu de l’inspection. Un entretien minimaliste et un entretien Bilan 360 utilisant des produits industriels de qualité ne représentent pas nécessairement le même service. Notre objectif est simple : demeurer compétitif sur le prix tout en en donnant davantage. Le type de chariot change énormément le coût d’entretien Comparer le prix d’entretien de deux chariots sans regarder leur technologie peut être trompeur. Un chariot lithium, un électrique plomb-acide, un propane et un diesel n’ont pas les mêmes composantes. Ils ne nécessitent donc pas les mêmes pièces, les mêmes fluides ni le même temps d’intervention. Le lithium est généralement beaucoup plus abordable à entretenir qu’un chariot à combustion Dans une application comparable, l’entretien périodique d’un chariot électrique lithium est généralement nettement plus simple et plus économique que celui d’un chariot propane ou diesel. La raison est mécanique. Un chariot lithium n’a pas : d’huile moteur; de filtre à huile moteur; de bougies; de système d’allumage; de vaporiseur propane; de filtre à carburant moteur; de moteur thermique; de système d’échappement conventionnel; de vidange moteur; de tune-up moteur. Il ne possède pas non plus les opérations d’entretien propres à une batterie plomb-acide ouverte comme le remplissage régulier d’eau et l’égalisation conventionnelle. Cela ne signifie pas qu’un chariot lithium est « sans entretien ». Le chariot possède toujours : mât; chaînes; galets; fourches; hydraulique; freins; direction; pneus; roues; moteurs électriques; réducteurs selon le modèle; câblage; connecteurs; batterie; chargeur; systèmes de sécurité. Mais une grande partie de la mécanique associée à la combustion disparaît. C’est l’une des raisons pour lesquelles le coût d’entretien peut devenir un élément important du coût total de possession d’un Hangcha XE lithium . Électrique plomb-acide : moins de mécanique, mais davantage d’entretien de batterie Un chariot électrique plomb-acide possède lui aussi beaucoup moins de mécanique de propulsion qu’un thermique. Il n’a pas de changement d’huile moteur, de bougies ou de système d’alimentation en carburant. Par contre, sa batterie demande une discipline d’entretien particulière. Il faut notamment surveiller : niveau d’eau; recharge; égalisation; câbles; connecteurs; corrosion; température; état des cellules. Chez MULTI-CHARIOTS, notre politique opérationnelle sur les batteries plomb-acide prévoit notamment une égalisation régulière et une vérification appropriée du niveau d’eau une fois la batterie rechargée et refroidie. Pour aller beaucoup plus loin sur ce sujet, consultez notre guide sur les batteries de chariots élévateurs : plomb-acide, reconditionnement, remplacement et lithium . Le chargeur fait aussi partie de l’entretien du système énergétique Une bonne batterie utilisée avec un mauvais chargeur peut créer de mauvais résultats. Il faut notamment vérifier : voltage; capacité de la batterie; ampérage du chargeur; technologie de batterie; profil de charge; alimentation électrique disponible. Un chargeur de 35 A et un chargeur de 200 A ne répondent évidemment pas aux mêmes applications. Pour comprendre comment dimensionner correctement le système, consultez notre guide sur le chargeur de batterie de chariot élévateur : voltage, ampérage et cycle complet . Propane : davantage de pièces, de fluides et de systèmes Un chariot propane ajoute la mécanique complète d’un moteur à combustion. Selon le modèle et l’échéance, il peut notamment y avoir : huile moteur; filtre à huile; filtre à air; refroidissement; bougies; allumage; vaporiseur; alimentation en propane; injection ou carburation; transmission; échappement. Et il faut ensuite ajouter les composantes communes au reste du chariot : mât, chaînes, hydraulique, pneus, freins, direction, fourches et systèmes de sécurité. Il est donc parfaitement normal qu’un entretien de chariot propane puisse coûter davantage que celui d’un chariot électrique lithium comparable. Ce n’est pas seulement une question de taux horaire. Il y a simplement davantage de mécanique à entretenir. Diesel : encore une autre réalité Un chariot diesel peut être encore plus complexe selon sa génération. En plus des huiles, filtres, systèmes de carburant et refroidissement, certains moteurs modernes utilisent : DPF; DEF; capteurs; systèmes de régénération; contrôle électronique des émissions. Ces systèmes demandent une compréhension spécifique. Une régénération qui revient continuellement n’est pas simplement « un entretien de plus ». Il faut parfois rechercher pourquoi le système n’arrive pas à fonctionner normalement. Consultez notre guide sur le DPF, le DEF et la régénération des chariots élévateurs diesel . Nos produits d’entretien font partie de la différence Un entretien préventif ne dépend pas seulement de la fréquence. La qualité et la pertinence des produits utilisés comptent aussi. Chez MULTI-CHARIOTS, nous utilisons des produits de qualité industrielle reconnue provenant notamment de gammes comme Würth, Catalys, NAB et d’autres fournisseurs spécialisés selon l’application. Et pour nos huiles : nous utilisons uniquement des huiles synthétiques. Mais cela ne signifie pas que nous utilisons toujours la même huile. Au contraire. Le bon produit dépend : de la composante; de la spécification du fabricant; de la température; de la charge; de l’environnement; de l’humidité; de la poussière; des contaminants; de l’utilisation. Pourquoi l’huile synthétique? Une huile synthétique industrielle de qualité peut offrir, selon sa formulation et son application, des caractéristiques particulièrement intéressantes concernant : stabilité de viscosité; comportement à basse température; résistance à l’oxydation; stabilité thermique; protection des composantes. Mais « synthétique » ne remplace jamais la bonne spécification. Une excellente huile de mauvaise viscosité demeure le mauvais produit. ISO VG 32, 46 ou 68 : pas trois façons de dire la même chose Dans les systèmes hydrauliques industriels, on rencontre notamment des huiles de viscosité ISO VG 32, ISO VG 46 et ISO VG 68. Ces produits ne sont pas automatiquement interchangeables. Le bon choix dépend notamment : du circuit; de la pompe; de la température; de la conception; des spécifications du fabricant. Même logique pour : huile moteur; transmission; différentiel; réducteurs; essieux. Pour les pièces et consommables adaptés au modèle exact, notre département de pièces pour chariots élévateurs travaille avec une vaste gamme multimarque. L’hiver québécois change les besoins Un chariot qui travaille uniquement dans un entrepôt chauffé à Longueuil n’a pas la même vie qu’un chariot qui travaille dehors en janvier. Le froid modifie notamment le comportement : des huiles; des graisses; des batteries; des boyaux; des joints; des composantes électriques. Selon l’application, nous pouvons devoir utiliser des produits spécifiquement adaptés à l’hiver et aux basses températures. La température réelle du chariot est importante. Un équipement qui passe constamment de l’intérieur au froid extérieur peut aussi subir des cycles de condensation. Un chariot utilisé en chambre froide ou dans un congélateur demande encore une autre analyse. Milieux alimentaires Dans certaines applications alimentaires, pharmaceutiques ou sanitaires, il peut être nécessaire d’utiliser des lubrifiants appropriés aux exigences de l’environnement. Nous utilisons des produits adaptés aux applications alimentaires lorsque requis. Mais un produit « alimentaire » doit quand même être mécaniquement approprié. Il faut encore tenir compte : de la température; de la charge; de la composante; de la vitesse; de l’humidité; des produits déjà présents. Poussière, bois, ciment et métal Une application poussiéreuse peut modifier complètement la stratégie de lubrification. De la poussière peut s’accumuler autour : des radiateurs; des filtres; des chaînes; des galets; des roulements; des systèmes électriques; des connecteurs. Et ajouter toujours plus de graisse n’est pas nécessairement la solution. Dans certaines applications, une graisse humide peut retenir énormément de contaminants. Selon la composante et les spécifications applicables, un produit sec ou au graphite peut parfois être beaucoup mieux adapté. C’est pourquoi nous utilisons aussi des solutions de lubrification spécialisées, notamment des produits au graphite sec lorsque l’application le demande. Humidité et lavage L’eau change également la situation. Dans un environnement humide ou lavé régulièrement, il faut notamment surveiller : corrosion; câblage; connecteurs; roulements; graisses; pénétration d’eau; contamination des lubrifiants. Certaines applications peuvent demander des graisses possédant une meilleure résistance à l’eau. Chaleur industrielle Le même principe s’applique à haute température. Une graisse ou une huile parfaite à basse température n’est pas nécessairement le meilleur produit près d’un four ou dans une application industrielle chaude. Il faut alors considérer : stabilité thermique; viscosité; refroidissement; température hydraulique; température moteur; charge mécanique. Toutes les graisses ne sont pas compatibles La couleur ne suffit pas pour identifier une graisse. Deux graisses rouges peuvent être complètement différentes. Deux graisses de couleurs différentes peuvent parfois être compatibles. Il faut plutôt regarder : l’huile de base; l’épaississant; le grade NLGI; les additifs; les propriétés extrême pression; la température; la résistance à l’eau. Mélanger des produits incompatibles peut modifier fortement les performances du lubrifiant. Le choix doit donc être technique, pas visuel. Les chaînes de levage demandent une vraie stratégie de lubrification Une chaîne de mât ne devrait pas simplement être couverte d’une grosse couche de graisse. Le lubrifiant doit pouvoir atteindre les zones qui travaillent entre les composantes de la chaîne. Mais dans un environnement poussiéreux, il faut également éviter de transformer la chaîne en collecteur de contaminants. L’entretien doit donc considérer : type de chaîne; environnement; poussière; humidité; température; charge; produit recommandé. Et surtout : lubrifier une chaîne trop usée ne la rend pas neuve. Son état doit être inspecté. Les pneus, roues et fourches font partie du portrait Le Bilan 360 permet aussi de repérer des signes qui peuvent raconter une histoire plus large. Un pneu qui s’use rapidement peut révéler : mauvaise application; mauvais composé; surcharge; problème mécanique; sol abrasif; utilisation extérieure; problème de conduite. Notre guide sur les pneus de chariots élévateurs : cushion, pneumatiques et pleins explique les principales différences. Sur les transpalettes, gerbeurs, reach trucks et autres équipements d’entrepôt, les roues demandent une logique différente. Consultez notre guide sur les roues et roulettes pour équipements de manutention . Les fourches doivent elles aussi être vérifiées pendant l’entretien. Usure, déformation, fissures, mécanismes de verrouillage et différences de hauteur peuvent directement affecter le système de levage. Les pièces utilisées changent aussi la valeur d’un entretien Une pièce OEM peut être la bonne décision dans certaines situations. Une pièce aftermarket de qualité industrielle peut être parfaitement logique dans d’autres. La garantie, l’âge du chariot, la disponibilité, la criticité de la pièce et la qualité du fabricant doivent être considérés. Pour comprendre notre approche, consultez notre guide pièces OEM ou aftermarket : quand choisir quoi? . Un entretien préventif ne remplace pas l’inspection quotidienne Les deux ont des objectifs différents. L’opérateur devrait toujours être attentif avant et pendant son quart de travail. Une fuite, un pneu endommagé, une fourche problématique, un frein inhabituel ou un code d’erreur ne devrait pas attendre la prochaine visite préventive. Notre guide sur l’inspection quotidienne d’un chariot élévateur explique en détail les éléments à vérifier. Le coût le plus important peut être celui de la panne Un entretien ne devrait pas être évalué seulement selon le montant de la facture. Lorsqu’un chariot tombe en panne, le coût peut également comprendre : appel d’urgence; déplacement; pièces; remorquage; location de remplacement; opérateur immobilisé; production ralentie; quai bloqué; camion en attente; retard de livraison. Un bon programme d’entretien cherche justement à réduire le nombre de mauvaises surprises. Il arrive aussi qu’entretenir ne soit plus la bonne décision L’entretien préventif ne doit pas devenir une excuse pour continuer à investir indéfiniment dans une machine qui n’est plus rentable. Lorsqu’un chariot accumule les réparations, il peut devenir nécessaire de comparer : réparer; acheter usagé; acheter neuf. Notre guide Réparer, acheter usagé ou passer au neuf? explique comment nous analysons cette décision. Et lorsqu’un chariot usagé devient l’option logique, il faut évaluer son état mécanique, sa batterie, son chargeur, son historique et son application réelle. Consultez notre guide d’achat d’un chariot élévateur usagé au Québec . Comment savoir quand votre prochain entretien est dû? Commencez avec cinq informations. La marque et le modèle exacts. Le compteur d’heures actuel. Les heures lors du dernier entretien. La date du dernier entretien. Et l’application réelle du chariot. Avec ces données, on peut déjà répondre beaucoup plus intelligemment qu’avec une fréquence générique. Questions fréquentes sur l’entretien préventif des chariots élévateurs À quelle fréquence faut-il faire l’entretien d’un chariot élévateur? Selon le programme du fabricant, les heures accumulées, le temps écoulé, le type de chariot et son environnement. Il n’existe pas un intervalle unique valable pour tous les modèles. Est-ce toujours aux 250 heures? Non. 250 heures est utilisé sur plusieurs équipements, mais d’autres utilisent des paliers à 200, 500, 1 000, 2 000 heures ou d’autres intervalles. Toyota recommande quoi? Toyota présente actuellement un cadre général comprenant notamment des interventions à environ 250 heures, 500 heures et 2 000 heures, mais précise que le modèle, le type d’énergie et l’environnement doivent être considérés. CAT/Caterpillar recommande quoi? Sur plusieurs séries actuelles de chariots CAT diesel ou GPL, le fabricant annonce des intervalles de service pouvant atteindre 500 heures. Yale recommande quoi? Cela dépend du modèle. Plusieurs chariots Yale à combustion utilisent notamment des intervalles de 500 heures, tandis que certains équipements électriques peuvent avoir des intervalles d’inspection pouvant atteindre 1 000 heures. Les conditions sévères peuvent réduire ces intervalles. Hangcha recommande quoi? Cela varie selon la série. Plusieurs chariots thermiques Hangcha utilisent notamment des paliers à 250, 500, 1 000 et 2 000 heures. Sur certains Hangcha XE lithium, les tableaux utilisent plutôt 200, 500, 1 000 et 2 000 heures. Le manuel du modèle exact doit toujours être vérifié. Pourquoi MULTI-CHARIOTS utilise souvent trois mois? Parce que cela permet de maintenir un suivi régulier de la flotte. Mais les recommandations du fabricant et les heures réelles demeurent prioritaires. Qu’est-ce que le Bilan 360? C’est notre façon de faire l’entretien préventif chez MULTI-CHARIOTS. Nous utilisons une inspection structurée de 120 points pour mieux documenter l’état réel de la machine. Le Bilan 360 coûte-t-il plus cher? Il est intégré à notre approche d’entretien préventif. Notre philosophie est d’en vérifier davantage pour le même prix. MULTI-CHARIOTS égalise-t-il les prix d’entretien? Nous avons une politique d’égalisation des prix sur les entretiens comparables. Les travaux, produits, pièces, quantités et conditions doivent cependant être réellement équivalents. Pourquoi un chariot lithium coûte-t-il généralement moins cher à entretenir? Parce qu’il élimine une grande partie de la mécanique et des consommables associés au moteur à combustion : huile moteur, filtres moteur, bougies, carburant, système d’allumage, vaporiseur et plusieurs autres composantes. Un lithium est-il sans entretien? Non. Mât, chaînes, freins, pneus, direction, hydraulique, moteurs électriques, connecteurs, batterie et systèmes de sécurité doivent encore être inspectés et entretenus. Un chariot plomb-acide coûte-t-il plus cher à entretenir qu’un lithium? La batterie plomb-acide demande généralement davantage d’entretien courant : eau, égalisation, corrosion, nettoyage et suivi de recharge. Le reste du chariot peut être très similaire selon la conception. Utilisez-vous des huiles synthétiques? Oui. Chez MULTI-CHARIOTS, nous utilisons uniquement des huiles synthétiques dans nos entretiens. Utilisez-vous toujours la même huile? Non. Nous adaptons le produit à la composante, aux recommandations du fabricant et à l’environnement. Avez-vous des produits pour l’hiver? Oui. Les applications froides peuvent nécessiter des huiles, graisses et lubrifiants adaptés aux basses températures. Avez-vous des lubrifiants alimentaires? Oui, lorsque l’application et les exigences de l’environnement le demandent. Utilisez-vous du graphite sec? Oui, dans certaines applications où un lubrifiant sec est techniquement plus approprié qu’une graisse conventionnelle. Peut-on suivre les heures automatiquement sur un Hangcha? Sur les chariots équipés de la télémétrie FIMS appropriée, certaines données d’utilisation et de gestion de flotte peuvent être consultées à distance selon la configuration. Entretien de chariots élévateurs à Longueuil, sur la Rive-Sud, à Montréal et en Montérégie MULTI-CHARIOTS ÉLÉVATEURS est établie à Longueuil et assure l’ entretien et la réparation de chariots élévateurs pour des entreprises de la Rive-Sud, de Montréal, de la Montérégie et du Grand Montréal. Nos équipes interviennent notamment à Longueuil, Saint-Hubert, Boucherville, Brossard, Saint-Bruno, Sainte-Julie, Varennes, Beloeil, Saint-Hyacinthe, Montréal ainsi que dans plusieurs autres secteurs. Nous travaillons sur des flottes : Hangcha; Toyota; Hyster; Yale; Crown; Raymond; Clark; CAT; Mitsubishi; Komatsu; et plusieurs autres marques. Électrique. Lithium. Plomb-acide. Propane. Diesel. Transpalettes. Gerbeurs. Reach trucks. Chariots contrebalancés. Et plusieurs autres équipements de manutention. Le bon entretien est celui qui correspond au vrai travail du chariot Il n’existe pas une fréquence magique qui convient à tous les chariots élévateurs. Un bon programme combine : les recommandations du fabricant; les heures réellement travaillées; le calendrier; l’environnement; le type d’énergie; les bons fluides; les bons lubrifiants; l’historique; et l’état réel de la machine. Chez MULTI-CHARIOTS, cette philosophie est intégrée à notre entretien préventif Bilan 360. Nous ne voulons pas simplement changer une huile et repartir. Nous voulons savoir comment va votre chariot. Nous voulons identifier ce qui doit être réglé, ce qui peut être planifié et ce qui doit simplement être surveillé. Nous voulons utiliser des produits industriels adaptés à votre environnement. Et nous voulons que vous puissiez comparer notre service avec les autres sur une base équivalente. Vous ne savez pas quand votre prochain entretien devrait être effectué? Planifiez votre entretien préventif avec MULTI-CHARIOTS . MULTI-CHARIOTS ÉLÉVATEURS INC. Longueuil, Québec 450-646-3038 On élève les standards depuis 1997.